停飞32个月后，波音737MAX在中国拿到起飞“准考证”

4.66亿美元，这已是该母公司近十年第八个季度亏蚀。

直到2020年11同年后来，各国才下半年宣告降落。2020年11同年，新泽西州联邦华航空运输局宣告波音737 MAX到手降落授权，随后巴西、加拿大人等国也批准737 MAX降落。

月内以来，该续作运输机也方才在东亚看到了降落借此。月内8同年，一架波音737-7飞机曾飞返东亚顺利顺利完成检验试飞。当地短时间11同年14日，波音商用运输机其他部门指导工作斯坦？迪尔（Stan Deal）在拒绝接受美媒访问时声称，对东亚的产品“满怀借此”。“我们早就收到一些运输机订货，并因此受到鼓舞。我们去找他美苏美英共产主义者下周将举行不会谈，所以这些都是令人鼓舞的迹象”。新泽西州波音母公司先前引述，尚有370多架737 MAX飞机等待订购，其之前有三分一属东亚客户。

对此，路透社评论称，东亚拥有21世纪上最大者的运输机的产品，如果波音能重返东亚，将是该母公司的一大传道。同业杰富瑞（Jefferies）也在9同年份声称，涉及进展多于将为该母公司股价导致5%的提振。

“到手了考试年满”

《适华航堆栈》发布新闻后，民华航专业人士张仲麟去找也就是说网路平台，波音737max降落最艰难的一关早就过了，每一次只是水到渠成。《适华航堆栈》大于给了波音737MAX被录取的年满。被录取不是疑虑，能不能被录取才是疑虑。只要能被录取，那总有能过的借此，但是未能举办的话，那绝对没有通过的借此。

业内大V@华航空运输原作也声称：“至此，波音737MAX 在国内降落早就没有适华航规章语言障碍。下一步是顺利完成飞机员培训和运输机换装，合格后就可以飞华航机了。”

不过，张仲麟声称，尽管已没有适华航规章的语言障碍，但这极为代表波音737MAX不会慢慢地降落。“不想慢慢地就将波音737MAX用于金融业华航机”，张仲麟声称，因为国内九十七架波音737MAX被贮存了快三年，要顺利顺利完成民华航局要求的装配，要把运输机从贮存精神状态维护到可以使用的精神状态，还要顺利顺利完成都可的换装，飞机员的培训，这多于只能短则一个同年长则几个同年的短时间。并且，张仲麟引述，波音母公司还只能两方对力图受损等疑虑。

另外，就在波音盼望737MAX在华降落之际，东亚国产大运输机C919也就此迎来最主要时刻。月内3同年，东方华航空运输与东亚商飞母公司同月缔结国产大运输机C919购机履约时曾问及，首架C919力争月内订购，并在2022年投放运营。

东亚始终是当今21世纪最大者华航空运输的产品之一。据波音原订，未来20年，东亚华航空运输母公司还将购得8600架新运输机，内涵1.4万亿美元。

国产C919大运输机（资料图）

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