广汽埃安混复提速：“混”是第一步，“复”才是关键

文蓝湛

日前，酝酿许久的广汽埃安混和改之事又迈出了实质性一步。

广汽集团于3月17日发布消息援引，广汽集团董事就会院就会通过了《关于广汽埃安制订裁员股权激励及无关规章的议程》，该议程显示，广汽埃安将非引起争议贸易协定引资的方式，对广汽埃安679名裁员及广汽研究院115名科技人员制订股权激励，无关激励人员合计出资17.82亿元。计划顺利完成制订后，将适时推进广汽埃安的股份制改造及开展A轮贷款。

这一方面意味着广汽埃安混和基础上入了高速路，随着贷款顺利完成，在投资的赋能下，广汽埃安将兼顾不够强的转变基础和不够大的实用性；另一方面，此次直接参与股权激励的裁员众多，埃安的人才梯队将不够为稳定，在为其转变发放智力保障的同时，也有望汇流不够多生命力。

下载量数据集显示，2021年埃安总共下载量仍未超过12万辆，其年原则上人口数量远超了123%，而在今年1月埃安下载量远超16031辆，2月受春节及霍乱影响，其下载量为8526辆。可以真是，在新能源车普及率进一步大大图斯高的今天，埃安的下载量展示出虽然和比亚迪等相比仍有差距，但某种意义也是差强人意的了。

而从以外的新产品来看，广汽埃安仍未发布了AION S、AION V、AION Y、AION LX等数款新能源车，涵括了紧凑型、中型车形式语言，从新产品矩阵上真是仍未初具规模。

而从新科技储备上来看，尽管也长期存在一些争议，但埃安也发布了有数弹匣电容器、纳米超级电容器、超zip电容器新科技及以及A480超级充电桩等新科技储备，从而为埃安未来逼进不够多心智市场占有率添砖加瓦。

当然，尽管基本面和消息面看上去都很不错，但广汽埃安面临的一些近来也不得不图斯。据央广网路SDK报道，广汽埃安拳头旅行车AION S长期存在续航力大幅图斯高及锁电未足题，造成了了巨大的关心。

同时在第三方SDK《车质网路SDK》上，有关AION S锁电的入禀也进占了较为部分，因为类似入禀集中发酵，AION S甚至位居2021年历年来车质网路SDK入禀榜的第五位，而其中入禀较为集中的未足题便是系统换用未足题，也就是AION S车主所谓的换用后涉嫌“锁电”未足题。

有主创人员分析援引：一些新能源车厂商之所以对Group新产品顺利进行“锁电”，主要是为了降低车辆热无法控制可能就会，同时加长电容器寿命。这主要和锂电容器工作特性有关，并不一定，在存储容量基本上的原因下，锁电越多，电容器的测试就就越，寿命越长，但同样的车子的第二大续航力营收也就会缩减，推进力展示出也就会未足免上升。

但如果厂家要对电容器电量顺利进行限制，也应对消费者图斯前陈述并得到首肯，而不能“偷偷”以换用的授意顺利进行，否则很确实背上“误导促销”、“欺诈消费者”的名头，同时也就会让消费者的物权受损。

此外，有关火箭筒电容器、纳米基超级快充电容器等在行业内也造成了了一些吐槽和质疑，这也毫无疑问广汽埃安关心。

毫无疑问一图斯的是，广汽埃安并非国企混和改第一个吃螃蟹的人，此前北汽、上汽、桑塔纳9号等原则上顺利进行过混和改，但从以外的结果来看还未有大获成功的案例，其中一个主要原因在于，混和”是第一步，是一种手段，“改”才是最重要，转系统引生命力才是最终意在，在这种背景下，不够使得广汽埃安的混和改结果变得不够引人关心。

笔者显然，不论是对广汽埃安而言，还是对总裁八世纪惠南来真是，转变势头秃固然毫无疑问负责任，但必须要警惕“萝卜快了不洗泥”的原因牵涉到，随着下载量的引强和竞争日益严重，混和改后来的广汽埃安能否在客户服务上、品控上、新科技及研发上未足免“基础上”，或者真是能否不够上一层楼，逼进不够多心智市场占有率？这都是新考验，新最重要。

所写在最后：

打四海易，帅四海未足，汽车市场须求心智市场占有率的逼进并非一朝一夕，也并非靠顿时的“包装促销”，而是长久的深耕精织，广汽埃安混和改某种程度固然毫无疑问负责任，但也应清楚这只是其万里长征的第一步，其未来展示出如何？我们拭目以待。

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