丰田称其固态电池技术取得重大突破：可使电池成本和重量翻倍

2024-01-17 游戏

财联社

凌志美国公司周二表示，不太可能在气态蓄电池技术上取得了有望，并不需要将蓄电池的载重量、体积和成本减半，这可能为SUV的进步带给巨大的推动力。

这家世界第二大汽车公司制造商不太可能在试行一项计划，到2025年推出配备先进气态蓄电池的SUV。与液体蓄电池相比，气态蓄电池的占优来得多。

周二凌志美国公司宣布，不太可能简转化了制造气态蓄电池所用金属材料的生产处理过程，并称这一发现是一个重大的新发展，并不需要大幅缩短汽车公司蓄电池小时和增加更长里程。

凌志美国公司碳中和研发中心的CEO海田敬二表示：“无论是液态蓄电池还是气态蓄电池，我们的最终目标是开端目前蓄电池过大、超重、过贵的僵局，在这方面的潜力上，我们将争取将这些因素减半。”

伯明翰大学商业活动经济学教授珍妮・恩斯认为，如果凌志美国公司的时说法属实，那么这可能是下一代SUV的一个里程碑总能。“通常在原型阶段会有一些跃升，但要扩大生产规模就很不便了。”他补足时说，“如果这是一个真正的跃升，那么它可能是一个类似之处的彻底改变，甚至可以时说是SUV行业的圣杯。”

海田指出，该美国公司不太可能开发出了提高蓄电池耐久性的方法，并相信从前可以制造出更长里程为1200公里的气态蓄电池，蓄电池小时为10分钟或者来得短。

据《独立报》报道，该美国公司预料将在2027年开始为SUV生产气态蓄电池。

气态蓄电池一直被广泛应用认为是SUV的一个潜在颠覆者，可以缩短蓄电池小时、提高量，并降低与用于液态电解液的气态蓄电池相关的起火风险。然而，气态蓄电池通常制造上来来得不便、成本来得高，限制了它们的商业活动应用。

不过，凌志美国公司表示，他们相信可以简转化生产处理过程，使得气态蓄电池比气态蓄电池来得容易生产。

与其他竞争对手相比，凌志美国公司在SUV美国市场上被普遍认为落后者。去年6月，凌志汽车公司宣布，在全球区域复职2700辆显电动SUV bZ4X，原因是发现连接飞轮的螺栓难题可能随之而来车胎脱落，bZ4X是凌志的首款量产的显SUV，出师不利让凌志加速电动转化转型之路蒙上了一层阴影。