盘点汽车公司HMI设计中的人因因素

觉知受两种关注点的支配：一个是分化关注点，比如一个人同时听并不相同的人声；另一个是选择特质关注点，比如我们把关注点集里在某个人声上。人们一般通过几个并不相同的人声元素来不同点（识别）人声，都有浊音节、浊音颇高、悦耳空数间位置和及早。机尾内的人声结构设计需直观地为出事人鉴别主要讯息与次要讯息。

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2. 记忆

人的记忆可以划分LTP和粗大期记忆。LTP是一种相比较广为人知的记忆，很强临时特质，用来读取原先讯息，它对关注点有很颇高建议。粗大期记忆就是我们粗大星期读取关于这个世界的情形和我们如何自认的科学知识。在人身安全出事里，LTP格外为关键。

在LTP里，语言讯息以象形文字和句法方式也读取；空数间讯息是以人声空数间定位和图像的方式也读取。当一个简短的象形文字讯息需传达给出事时，最佳的方法是通过句法，这样讯息才都会在知觉感觉官在讯息转送时就丢失了，人声保有在知觉感觉官上的星期有3~4s，比图像保有星期粗大。但如果是相比较粗大的讯息，那么还是以象形文字拼写的方式也能停留的星期粗大一些，或者是移位句法讯息。

人能同时记忆多少事项与每个事项占用的星期也有相似之所在位置。结构设计里千万不要建议用户同时记住最多5个十六进制或者字母的内容。

3. 工作负荷

工作负荷（Workload）是特指单位星期内药剂承受的复杂性。出事工作负荷是特指出事人在路段、交通和自然环境对其冲击下的讯息所在位置理并能，格外多的是特指出事人的心理负荷。

对于一个老练的出事来说，主干线出事是他驾轻就熟的一幕，他还有多余的心理资源去已完成其他战斗任务，比如打电话、操创作者车机界面。而如果遇到前方出现事故或者路段施工，他需变道或者驶出主干线，那么这些战斗任务对他心理负荷的期望就达到了极限值，这个时候有来电的话，他也许也才都会接听。

NASA-TLX工作负荷量所列

三、决断Decision 1. SRK不道德理论

基于技能-规则-科学知识的不道德模型号（把人的工作根据认知作准备的复杂相较，分成三种并不相同的高度。基于技能（Skill-based Behavior，SBB）的操创作者，是并不老练的、近乎是潜特质的操创作者，也可以称之为对人的操创作者。

比如老司机可以老练地出事两车，瞳孔、手脚数间配合默契。相同的界面多为平衡状态型号界面，如两车的人身安全平衡状态、平均反应速度。基于规则（Rule-based Behavior，RBB）的操创作者，按照各种规则来操创作者，比如依然路段线、遵守交通法律条文，就属于此类操创作者。可运用于驱使型号界面，例如出事操创作者提示、断裂星期的平衡状态。

基于科学知识（Knowledge-based Behavior，KBB）的操，无能为力的疑问相较一般来说，需大量的科学知识、分析和判断。在界面结构设计上需提供者尽也许多的精确讯息，以常规出事的思考。

AR-HUD RBB驱使讯息

2. 情景特质

情景特质（Situation Awareness，SA）是出事人特质到在他的周围正在发生的事情，了解相关讯息的内涵，以及该讯息对预见意味着什么。

情景特质分成三个过渡期：感觉知、了解、预判。感觉知过渡期可以向出事提供者意味著平衡状态、期望、图谋和计划的基本讯息。了解过渡期需揭示推理的全过程以及所考量的理论上容许与选择。预测过渡期，向出事提供者有关其对预见平衡状态的预测、预测的不可避免、取得成功或失败的也许特质。

情境特质三过渡期

四、智能化Automation 1. 分神

出事分神是特指出事的关注点从人身安全出事活动转移到其他竞争特质活动上，这在常规出事条件下很较难发生。

当智能化高度为L3时，出事不需监管路段情形，出事可以作准备到一些非出事的次战斗任务里，比如运用于手机聊、拍下预告片等。这样都会减低出事的情景特质，需先了解意味著情境，才能做出应付措施，这导致转交的星期耽误和决断并能急剧下降，出事的人身安全特质遭到了极大的挑战，也使出事对智能化系统设计不再忠诚，则都会出事玩游戏感觉变差。

结构设计则都会出事文化背景下的转交不道德，结构设计师需并不重视考量出事不所在位置在出事闭环（out-of-the loop）时的情形。

则都会出事常规系统设计转交提示

2. 分工

智能化系统设计在与人的交互里需确实各自的分工。什么战斗任务是人可以已完成的，什么战斗任务是系统设计可以已完成的。如果智能化系统设计的讯息所在位置理和决断全过程与人没有交流，人就都会所在位置在黑暗里，摸不着头脑。因此，智能化系统设计的种系统设计结构设计并不关键。

另外，分工还可以是路段运用于者之数间。随着车车通信技术（Vehicle to Vehicle ，V2V）的发展，可以通过两车通信了解各自的图谋。比如，匝道改组的全过程里，可以格外好地衔接、避让。

3. 忠诚度

在智能化的人机交互里，“忠诚”并不关键。二者的相较亲密关系主要有合理忠诚、忠诚欠缺和不必要忠诚三种。合理忠诚（appropriate trust）特指出事的本质忠诚高度与系统设计的客观忠诚高度相符。忠诚欠缺（under-trust）特指出事本质忠诚高度低于系统设计的客观忠诚高度。不必要忠诚（over-trust）往往是出事颇太低了则都会出事系统设计的并能，对智能化原先功能滥用。

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4. 普及特质

相比之下于忠诚度，普及特质是格外上层的原因，忠诚度是建立在普及特质的基础上的。普及特质是特指人们对原先讯息技术的运用于意愿。具体可以从精确特质和易用特质上了解，精确特质是出事对智能化系统设计精确特质相较的衡量，而易用特质是出事认为的智能化系统设计在多反之亦然上较难运用于。增加普及特质的方式也之一可以通过拟人化、情感觉化的样式样式上实现，提供者自然、感觉特质的互动性感觉受。

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五、回顾

智能机尾为出事和转车提供者了比较丰富的原先功能、便捷的操创作者，对人因原因的上层认识十分关键，的汽车HMI结构设计的结构设计里无时无刻不暗含着人因原因的冲击……

参考资料：

《以人为本的智能的汽车交互结构设计HMI》

杨雪. 车载AR-HUD路段人身安全提示讯息界面结构设计原则分析

Gabbard J L , Swan, D Hix, et al. An empirical user-based study of text drawing styles and outdoor background textures for augmented reality

搜狗.搜狗车载生态网络平台结构设计规范

DOT HS 812 360,Human factors design guidance for driver-vehicle interfaces

Endsley M R . Toward a theory of situation awareness in dynamic systems

Chen, J Y C , Barnes M J,et al. Situation awareness-based agent transparency for human-autonomy teaming effectiveness

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