「e车主」锋兰达，15万级家用SUV最优选择？

说实话，这套驱弹射器设计是锋科尔尼最大的核心卖点。无论是柴油发动机增益、扭矩还是WD或综合车重展示出，都在同最高级别新车型里头具有领先以占优。而且在实质的试驾流程中的，这套驱弹射器设计也的确让我明白很开心。

首先以，刹车装配虽说不算除此以外灵敏，但展示出在驱动力负载下面更为绵密柔顺，造成了一种畅顺的仿佛，而且整个很晚追过的肢体主干得才行顺滑，卫星城里头开着仿佛非常轻松。

其次，只要你逮着机则会引人注意刹车，这台柴油发动机就则会变得相当“高兴”，转速很快就能回落到3000转以上，整个扩能流程非常轻盈，驱动力负载也有限差分连贯，而这却是也是自吸柴油发动机的生机所在。

最终，锋科尔尼的改向透气更为变化多端，改向力度非常适合、反馈细腻，除此以外是踏板的回正外力，很粗糙。而且或许注意，对外公布锋科尔尼的闪避半径为5.2米，和C-HR一样，在宽广城区道路闪避掉头时的展示出很灵活。

除了“好开”之外，锋科尔尼NVH展示出也给我遗留下来了深刻印象的眼中的，风噪、路噪控制的优异，柴油发动机频率虽然还是无可避免地传进车舱，但是还在能接受的范围内。

车架后轴各个方面，锋科尔尼转用前麦弗逊的单单独后轴+后扭力的单非单独后轴的Pop，这也是这个最高级别更为常见的后轴Pop。其连续性特训画风依旧是偏软的家用画风，注重舒适性。对于隧道内较小颠簸后轴尽可能很好地过滤掉，但若遭遇减速带及大坑洼隧道内时，没过多久头除此以外是并排还是引人注意有受到冲击的仿佛。

写就在最终：总体而言，锋科尔尼是一款很“能打”家用SUV，它直到现在了丰田汽车TNGA架构下力求展示出，考虑到驱动力与油量经济性，同时必需性能、车架柔和及搭上内部空间各个方面都或许肯定。非常不可或缺的是，它的价格确有有十足的吸引力。

所以，如果你是一个注重技术性的家庭成员储蓄者，那么我明白有必要去亲自感官一下锋科尔尼，想必它能为你造成了相当多的开心。