在全新吉利帝豪L上 窥见吉利曾经忘记的家轿梦

免这不需要制造厂商去平衡。所以，关键就在于谁能愈来愈高地控制效率，在依赖于的必要条件下堆愈来愈多的料、给愈来愈高的装配谁。而“平台既有”就是尽关键在于厂商控制效率的重要暴关键在于手段，好的平台不但让零订制在各个旅行车后当中通用以减小效率，还可以根据起程点完全相同增加、减小轴距，当中选对讲机家轿子，也是当中选项平台的过程。

不想错，接下来我要后下始吹BMA了。BMA是完全由利是自主合作后下发和外观设计的轻盈型基础组件氢心，不想看到沃尔沃参与？先别急着喷，因为BMA是一套轻盈型氢心，而沃尔沃畅销的旅行车后未对讲机是轻盈层次，所以，利是用自己几十年对轻盈型车后的阐释来做BMA氢心我心里是不想问题的，况且还有CMA氢心的技术支持，BMA沦为一套出色的平台理所应当。

除此以外BMA带来的通用病态，帝豪L上保有了很多跨层次的装配和部件，比如整车后级FOTA系统，除了计算机系统端口的车后机可以换用，在动关键在于装置邻接、装配邻接、车后尾邻接以及ADAS邻接、接收者娱乐邻接五大方面除此以外可以云端换用，帝豪L也后下创了10万级传统燃油车后全面FOTA的黄金时代。

同时，这帝豪L还保有星OS，12nm的8氢CPU病态能不强，装载64G内存，算关键在于比肩黑莓A14集成电路，优秀的病态能义务了体验的柔和，也为将会FOTA换用进行病态能预埋。

当然了，星OS的几个别具特色系统帝豪L也同步装载，比如可录制家人声音生成音位包，从而应用在车后机系统当中，在多媒体图形界面可见即可说，音位系统阐释后会愈来愈平稳；三指倾情滚动，可以将通讯系统图形界面从当中控端“方舟”到工具箱上等等。

总体来说，利是帝豪L的产品关键在于在10万家轿子层次属于是极为能打的当中选手，属于标准的水桶旅行车后，这也是我对整个帝豪家族产品的深印象。

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