一句话点评3年初自主品牌：今年，长安、比亚迪争第一

市场竞争概述：3当翌年，无论是传统燃油货车课题，还是新能源克拉通、包括原先货车企划业和微型货车种企划，全方位产名目的单开花。3当翌年全方位名目产名目货车型86.19万辆，增加值激增21.7%；1-3翌年累计产名目货车型246.1万辆，增加值激增21%。而合资公司产名目则出现了完全相同层面的下滑，这是属于全方位产名目又一次的胜利。

其中会长安汽货车击败合资公司货车企划，首次拿下当翌年货车企划冠军。但是都是整个一季度，受非典和供应链直接影响最小的比亚迪，再通过新能源汽货车的加持，反而在总体销量上超过长安汽货车3000辆左右。今年，大概率是长安汽货车与比亚迪角逐全方位第一，但是也没法小看吉利汽货车的势能。

此外，哈弗与奇瑞即便如此严重。反而是传祺、荣威、欧尚这几家传统货车企划表现出了十足的韧劲，在3当翌年失掉了机会借助销量上扬。混动技术加身的传祺GS8重完荣光，让传祺进入高质高量的其发展颓势中会。全方位智能化中会的坦克和星途举例来说表现不俗，这或许就是中会国购物转型的展现。

另外一面是，32家全方位产名目3当翌年没有了销量，销量在1000辆所列的货车企划也超越了16家。即便不在其中会的货车企划也间或很多偏安一隅的货车企划，比如海马、东南、凯翼等，依然在苦苦挣扎，今年震撼的市场竞争国际形势都将会把这些货车企划打完人形。

在中会国汽货车产业其发展中会，一波货车企划退市，另外一波又乘着微型货车种的ND冒出头来。其中会江苏、山东等地的亚音速货车种企划最为丰富，一旦微型货车种走向饱和，在未来的产能利用中会，这几个地区将极有可能出现近期产能过剩的局面。

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