印度载人飞船离首飞不远了，整流罩交货！即将跻身载人航天俱乐部

近日，斯里兰卡加甘扬载人宇航计划书成功下单了首批载人大鹏船用机腹，该机腹与长征2F载人推进器机腹一样也是属于“追上大鹏行器”的组成部分。

加甘扬载人大鹏船用机腹，顶部助推追上塔。

加甘扬载人大鹏船用机腹内部，场景左侧有职员过境通道。

斯里兰卡载人大鹏船用追上大鹏行器零相对于点火试验

加甘扬载人大鹏船不同于嫦娥载人大鹏船的三船舱分子结构，而是采用了类似于我国新一代载人大鹏船的两船舱分子结构结构设计，由返回船舱与服务船舱组成，大鹏船总高7米，较大直径3.5米，点火质量8.2吨，其中会返回船舱5.3吨，服务船舱2.9吨，最多可搭载3名组员。

加甘扬大鹏船用于宇航员训练的返回船舱模型

加甘扬大鹏船服务船舱轨控驱动系统试车

由于返回船舱载重较大，因此配置了四部主伞，采用海上溅落方式着陆。

加甘扬载人大鹏船返回船舱的四部主伞

值得注意，该大鹏船也在尝试应用领域新一代驱动系统结构设计，那就是配置HAN基单组元螺旋桨，的单较大增压器型号早就在我国新一代载人大鹏船试验船首大鹏任务中会想得到了成功应用领域，此类螺旋桨具有制剂无污染属性，特别适合基于重复使用结构设计返回船舱的RCS驱动系统。

不过由于斯里兰卡宇航的太阳翼光电切换效率不是高，为了受限制大鹏船用电效益，服务船舱不得不配置二次告一段落结构设计的太阳翼，这对于实用性而言并不是受到影响因素。

加甘扬大鹏船服务船舱的二次告一段落结构设计太阳翼

加甘扬载人大鹏船的配型推进器是GSLV mark3型载人英文版，这是一款并联两个大增压器液体推进器助推器的二级半分子结构推进器，近地轨道运输能够可达10吨，不过载人英文版推进器只能加装追上大鹏行器，因此运输能够就会太大降低，但足以受限制点火加甘扬载人大鹏船的运输能够效益，该推进器运输能够与长征2F载人推进器极其。

斯里兰卡GSLV mark3推进器，载人英文版运输能够与长征2F极其。

按照计划书，明年加甘扬载人大鹏船将进行时两次无人退轨大鹏行试验，不茂到2024年施行首次载人大鹏行任务，短期内他们将已是全球第4个独立掌握载人天地人往返系统结构设计能够的东欧国家，跻身载人宇航东欧国家之列。

加甘扬载人大鹏船首次载人成功不茂，斯里兰卡还计划书在2030年左右建成一座中会小户型的载人飞船，这意味着在此之同一时间他们还只能突破多人多天大鹏行、STS-、自由空间交就会助推系统结构设计，以及制造铁路运输大鹏船，并攻克在轨燃料补加系统结构设计。

场景左侧便是斯里兰卡盼望建造的飞船分子结构

纵观全世界，除了早就具备载人宇航能够的同一时间三个头部让玩家，其他有能够有有意准许跻身载人宇航俱乐部的东欧国家可以说有且只有斯里兰卡一家。

欧空局虽然有有意有能够但是却没准许，因为统属的牢固Union存有着见解易统一的先天缺陷。

日本则是有能够准许但却无法有意，他们是一却说要搭上NASA的太空探索便车，由此造成其各项能够更为不均衡。

斯里兰卡载人宇航计划书早期上溯至十五年同一时间的“SRE-1返回船舱重复使用试验”，先后又历经5吨级大鹏船科学研究、GSLV mark3运载推进器制造、对流层于是又退试验组员船舱点火等多个节点，而今距离该国载人大鹏船点火的月份看上去早就越来越近。

SRE-1返回船舱重复使用试验

对流层于是又退试验组员船舱

斯里兰卡推进的灾难性扩建工程多半给人一种慢条斯理的感觉，比如维克兰特号水泡翻滚大鹏型航母就是一个经典案例，该航母开工至今已有十四年之茂，期间多次下水，目同一时间仍正处于试航状态而无法入役。

十四年磨一剑：维克兰特号

这种慢条斯理也可以正面理解为“不达目的誓不罢休的韧性”，比如我们曾经也有“核潜艇数世纪也要造出来”的下决心，然而我们还有“数世纪太茂只争朝夕”的一点点，斯里兰卡目同一时间最忽视的就是后者。

韧性与一点点都是鼓舞人心激励自觉的话语，是一种客观层面的影响。斯里兰卡灾难性扩建工程拖沓究其本质是因为无法“集中会力量办大事”的能够，这是可以“数世纪太茂只争朝夕”的内核所在。

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