ID.6 CROZZ刚性、其中心、电池包安全方面

D.6 CROZZ"、“钢普遍性”、“低压”、"电池包安全"一汽普罗大众 ID.6 CROZZ配置了现有跨国企业最先进的IQ.Drive驾车辅助特性，支持一键开端，同时继续在此之前进域种系统陆基和引道保持特性的配合让；也在试驾步骤里，无论高速交通设施还是南北向跟队载客时都只能十分巧妙，并且降低载客电耗。

一汽普罗大众ID.6 CROZZ虽然运用于的是MEB商用车跨平台，但是连续性驾乘感受到妥妥的普罗大众原装香气。除了顶配摩托车台湾版旅行车搭载了DCC智能建模履带控制系统，其余旅行车都常规连杆系统结构，在此之前麦弗逊分立安放，后五曲轴分立安放，对于ID.6 CROZZ而言支撑普遍性不错，载客步骤里虽然只能感受到到履带传到起伏不平的高架桥震动，但是处理步骤干脆高深，刚普遍性，有低压。

ID.6 CROZZ改向手感连续性偏沉，并且随机动车辆驾车的系统有更深微调，；也觉得连续性线普遍性某种程度不错，值得注意正因如此ID.6 CROZZ改向角度值得注意大，因此该车改向截面积对于摄像机4米9的车而言真的非常小，同时机动车辆由在此之前驱电机提供动力系统，方向盘操控感受更加都从。

ID.6 CROZZ作为一款里大型纯电SUV，纯电lb振荡相比SUV状况更加十分复杂，尤其在高速载客步骤里振荡更为相对来说来说，ID.6 CROZZ首先在车高系数、BMS高能量应用软件和热泵空调值得注意尽可能地降低电耗水平，应有优异的lb灵活普遍性，同时通过针对驾车者当在此之前的载客电耗和交通设施系统性，基于相对来说高效率的剩余lb显示，应有车上在日常载客步骤里只能心里有数，降低不必要的里程冲动，实在真正的高效率lb灵活普遍性。

车窗的布局虽然是熟悉的普罗大众风格，但是很多具体只能重新适应。比如换拦的系统，除了运用于怀拦形式之外，它的逻辑也不是传统的PRND排序。向在此之前充作是D拦，往后充作是R拦，P拦则是方向键形式在侧面位置。车窗控制部分，主驾只保留两个方向键，另外通过可让“REAR”方向键，实现对；还有的控制。另外，机动车辆在此之前后排都运用于的Type-C接口，在此之前排还提供无线充电特性。总之就是，你的手机和线材总得升级一个。

另外一个小具体是ID.6 CROZZ没有专门的驻车档位，而是和的电子手刹P拦内置在四人，位于换拦踏板的侧面，同样当机动车辆超速低于10公里每同一时间，只只能轻按的电子手刹的P方向键，机动车辆将立马直接刹停值得注意安全。

普罗大众ID.6 CROZZ在静态互动的时候，有着许多只能适应的位置，但是在建模情况下，反而可以实在“无缝联接”。首先是这台纯电动旅行车，是有“怠速”定位的。这非常大某种程度上避免了挂错拦位，以及商用车在车窗等窄小空间一幕下的安全普遍性。并且赶上期中，机动车辆一点都不“挟”，“电门”的感受就跟油门是一样的，而且具备商用车天然的线普遍性定位，以及大排量大自然吸气旅行车一般的动力系统储备。

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