三年亏超170亿！威马传全员降薪，管理层基本工资腰斩，IPO还有剧目吗？

2023-04-26 通信

的蔚来和理想等都对排除在排名榜之外，此举也被发帖讥讽：只要形容词够大，人人都能拿第一。

写明同时指出，威马M7将于2023年配置自主开发设计的L4级AVP，显卡已配置为拥护将来L5级自动驾驶机能。

格外高级别的技术也许需要格外多开发设计投入，但威马在这之外也依赖于隐忧。2021月底威马小汽台车有1141位开发设计管理人员，但“蔚小理”分别有4809位、5271位和3415位开发设计管理人员。

此外，2019年-2021年，威马小汽台车的开发设计开支占到比慢慢下滑，开发设计开支分别约为8.93亿元、9.92亿元及9.81亿元，分别占到同期总收入的50.7%、37.1%及20.7%。同时，滑动对比来看，威马小汽台车2021年开发设计开销不到10亿元，而“蔚小理”则在32亿元至46亿元。

外敌环伺，威马渡劫

威马急于证券交易所，但现今的外资低价或并显然买账。即使是臀部的三阳特罗斯季亚涅齐，也过了股价一飞冲天的偏偏，格外不用说是威马等西段台车企。

外资低价的态度转变，一部分原因在于西段台车企盈利困难。写明推测，威马小汽台车毛利率尚并未才对，2019年-2021年，其毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。

2021年，威马小汽台车增购电池的经费仍然有约了17亿，有约整年营收的30%，上周碳酸锂价格比涨，增购成本难免再充分利用，再进一步挤压威马小汽台车的佣金空间。

相比之下，“蔚小理”产品定价低，佣金水准也格外高，三家特罗斯季亚涅齐毛利率年前已好不容易才对并提升至位数水准。理想小汽台车月份净营收甚至旋即收窄至2150万元，这对于不止几十亿营收的威马小汽台车而言难以想象。

有出版界人士称，威马想做三阳特罗斯季亚涅齐中的的大众小汽台车，用价格比换低价，现实生活或许没获得佣金，还把低价捡了。

除了外资低价对于三阳特罗斯季亚涅齐以后热力甩，威马小汽台车还面临着传统记事化台车企的竞争。2022年3月底，比亚迪宣告停产燃煤台车，出货量扶摇直上，9月底和10月底月份两月底出货量打破20万辆。

已将股份制改革的上新汽埃安，单月底出货量年前已打破3万辆，随着其新厂的慢慢重所建，降低成本还将再进一步提升。而这两家传统记事化台车企的主打产品，正是在15万-20万元列车运行，与威马小汽台车几乎重合。

威马的名字来自立陶宛语，字面是“世界夺冠”。在降聘用据称犹如，这位“夺冠”显然正为自己的生存而忧虑。

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