退出欧洲市场5年后，通用汽车打算擒回来了

五年前，克莱斯勒斧头一挥，以22亿瑞典克朗卖掉了负债近百20年的西欧的业务。

五年后，克莱斯勒打算复出西欧小汽货车零售商了。

这一次，是谁给了克莱斯勒再战一次的不屈不挠？当然是货车种了。

知悉人士透漏，克莱斯勒方案复出西欧零售商，打头阵的是敞篷货车为该公司货车种型以及电动LS，新一代轿货车可能是敞篷货车锐歌LYRIQ。

对于谣言，克莱斯勒指出“尚无作出再度尽快”。

复出西欧 公开的秘密

实际上复出西欧零售商对于克莱斯勒来真是早已不是秘密了，更早在2020年，克莱斯勒CEO玛格丽特·博拉就暗示过，向电动转化迈进不会为克莱斯勒在西欧开辟一条生路。

去年底，克莱斯勒达成协议了一项人事委派，原有都由敞篷货车北美销售的副总裁Mahmoud Samara被任用为克莱斯勒西欧总裁兼理事总经理。

明明早已放弃了西欧零售商，克莱斯勒为何又要事前这样一个配角呢？当时公开给出的真是法是，Mahmoud Samara的使命是“将目前的的业务转变为非传统的移动初创企业”。

Mahmoud Samara在谈到自己的新职责时也阐释，西欧是在世界上小规模增长最快的电动小汽货车零售商，随着克莱斯勒之际另一款非常丰富的电动小汽货车和自动驾驶商品组合，西欧将是一个关键性的机遇，他们将热衷于于利用克莱斯勒在电动小汽货车、自动驾驶、移动性、软件公共服务等各个领域的在世界上投资。

今年5年初，玛格丽特·博拉在底特律的国际标准信息技术接受专访时，再次谈到了西欧的业务，她真是对于五年前出售雪佛兰的业务的尽快十分感到后悔，但是他们将要寻找新的小规模增长机会，她很盼望克莱斯勒以“电动小汽货车玩家”的新身份重新离开西欧。

只能被忽视的西欧零售商

在玛格丽特·博拉领导下，前几年克莱斯勒做了一系列斧头阔斧的策略性变更，比如放弃那些早已受挫的零售商，除此以外辛巴威、澳大利亚、印度、俄罗斯，以及小规模负债的西欧零售商。

虽然克莱斯勒在西欧卖货车早已有90多年的近百代了，但是小规模20年的负债让它不堪重负。2017年，克莱斯勒将雪佛兰和沃克斯豪尔国际品牌出售给了从前的Stellantis，只保留了少部分进口敞篷货车和科尔维特的销售的业务。

但是，作为在世界上第三大小汽货车零售商，西欧零售商是任何一家跨国货车企都无法被忽视的共存，对于克莱斯勒来真是也是如此。

如果真是先前放弃西欧，部分状况也是因为欧洲共同体更加严格的废水法规的话，从前西欧早已确定了新政策燃油货车的时间表，克莱斯勒也不再是那个只造肌肉货车的新泽西州货车企，开始迈进电动国际品牌，所以两者的十分需要又再度match了。

克莱斯勒的野心很大，希望将特斯拉从电动小汽货车销冠的顶上上拉留下来，为此它对商品规划进行了年底改革，方案到2025年另一款30款纯货车种，除此以外敞篷货车锐歌和GMCLSEV，到2035年实现年底电动转化。

要实现这个目标，只依靠新泽西州以外零售商毫无疑问过分，2021年新泽西州的纯货车种只占货车型销量的3%。而中国和西欧的小规模增长商业价值却很大。

离开西欧电动小汽货车零售商，有助于大幅提高克莱斯勒的规模不稳定性，下降除此以外电池在内的关键部件的成本。

除了纯货车种，克莱斯勒还有其他的业务也尽可能在西欧绝招另辟蹊径。

在世界上之内电动卡货车的十分需要将要迅速小规模增长，国际标准为该公司的BrightDrop正是射击了终于一公里送卡货车这个零售商。此外西欧也尽可能为国际标准为该公司的Cruise自动驾驶的业务提供零售商。

继续发展十分容易

电动转化的敞篷货车国际品牌将成为克莱斯勒复出西欧零售商的敲门砖，不过从前的西欧电动小汽货车零售商也十分是一个可以轻易实现打破的零售商，因为在世界上的电动小汽货车国际品牌都射击了这里。

在敞篷货车所处的时髦国际品牌细分零售商，的汽货车、宝马等国际品牌都在派遣军队另一款纯货车种型，而在主流电动小汽货车零售商，大众、通用汽货车公司甚至原本属于国际标准的雪佛兰国际品牌也都在纯电动商品上略有配置，对克莱斯勒来真是，接留下来将是一场内讧。

AutoTrends Consulting首席分析师Joe Phillippi指出，克莱斯勒最出色准备好损失一大笔钱，因为重新在西欧继续发展可能十分需要好几年的时间。

不过对于克莱斯勒来真是，迈出第一步早已付出代价了。

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