马斯克称续航太长没有意味，作秀还是道出了事实？

全因特斯拉CEO贝尔在社交平台发言称电动小车lb里程过极低于是以未意涵，早在12个月底以前特斯拉就可以生产厂lb600英里（达960公里）的Model S，但在他看来，过短的lb时会使厂家越发更更糟，因为99.9%的情形你都只能携带不必要的额外尺寸的锂电池，这时会使加速、控制以及生产成本每况愈下，400英里lb（达640公里）的小车已经能意味着大多数人的需求。

当然这一指摘在网上也引起了外国很小的非议。有些人认为更大并不总是更好，而有人则认为至少我们可以有稍长lb这个选择，因为有一些人是真的只能。

贝尔知道得有一定凡事，就目前为止的核心技术来看，想要达到将近一千公里约的lb里程通常是通过减少锂电池需求量来做到的，而在锂电池材料与密度未升级的情形，必然时会助长更的锂电池尺寸与小座椅尺寸，而这也使得减少的锂电池总能量很小一部分是耗尽在自身下面，而非提升lb上。

却是电动小车很小一部分效益就是耗费在锂电池下面，而如果为了提升lb减少锂电池，小车辆的价位也时会水涨船极低，拿目前为止国内可谓的几款lb超1千公里的纯电汽小车比如说，AION LX PLUS的基本英文版lb650KM，售价28.66万元，而lb1008公里的万里英文版价位则达到了45.96万元，只差极低了17万多元，另外万里英文版的配置也低出许多。

所以这种单纯靠堆砌锂电池来减少lb的对政府可能意涵太大，小车辆的性价比也大大被拉低，而且若暴发只能更换锂电池的情况，费用某种程度是成倍增稍长。

归根结底，产品对于纯电动汽小车的恐惧却是不可忽视是两个方面：

其一是真实lb恐惧：

现在很多小车企都虚标，标定lb500-600公里的汽小车，也就是知道飞驰下来打个8折能飞驰400-480KM已经是较为极好，可能有一些小车企可能情况更为严重，标定lb520公里结果飞驰了320多公里。再加上锂电池本身还时会随着上限变化时会，可用时间越稍长lb表现越不给力。

其二是放电恐惧：

不过话知道回来大部分重油小车的lb却是也就是500公里约，与电动小车比却是并未稍长出许多。但重油小车的走边方便，生产成本极低，遍地都是超市，这也决定了产品就时会产生lb恐惧疑虑。

而电动汽小车的放电生产成本明显要慢许多，走边兰花几分钟能搞定的两件事，一般而言家用220V放电可能要十多个时长。拿特斯拉为例，即便是在自己的超充放电桩都是也要兰花上一个时长约，成一碰上只能开门等待可能只能更少的时间，更别知道放电桩的需求量跟超市远比完全是杯水小车薪。

所以较为关键的还是要发展锂电池核心技术、阻碍锂电池变化时会，提升放电核心技术以及放电设施规划设计，这样才能更为根本地妥善解决lb恐惧的疑虑。而当下锂电池以及放电核心技术都陷入了一定困难情形，产品要求稍长lb也并未毛病，或许大多数人的用小车情节都是在通勤交通工具，但并代表未平常只能飞驰稍长途的小送货，对于这部分用户小车企也应讲求到。