软件定义汽车干货分享，软件架构和通讯架构近期解读

这是“货货车人参考资料”第361篇原创以下内容

“推动智能电动货货车向推进”

近期和行业大V有有系统的沟通，我们觉得在局限性的时机下，可以一同认真很多多事情。如果说之前推文章主要是广泛传播本质和经验，那么还有多的多事，仍然在认真的或者规划要认真的，是可以帮助到自己，也可以大幅度帮助到别人的，我们的一些想法和举办活动便会逐步地披露，这是后话里。

硬件概念货货车，射频电机驱动程式概念硬件，射频电机驱动程式包括硬体驱动程式追加、硬件驱动程式追加和无线电驱动程式追加三个维度，前一篇文章深入探讨了硬体驱动程式追加，从分布式向密集式二路径蓬勃推展，可以大大缩短线束，提升算力能量消耗，推挥作用数据并存交互，这里有趣深入探讨无线电驱动程式和硬件驱动程式的追加。

无线电驱动程式

无线电驱动程式的追加，意味着货车载网络公共服务骨干由LIN/CAN总线向交换机二路径蓬勃推展，交换机可受限制高速传输、高通量、较低延迟等性能需求，同时也可减少安装和测试成本高。

网络公共服务带长够大长、延迟够大较低，将大幅度推动算力向底下和的电脑密集，最后向基于底下数值一组的货车-阳协同蓬勃推展。

在局限性主流的机制邻接驱动程式下，为了移去CAN的可实现和必要性，货车载网络公共服务主干有别于交换机无线电，而CANFD履行子种系统的无线电。

（机制邻接射频电机硬体驱动程式及无线电驱动程式）

硬件驱动程式

硬件驱动程式追加涉及到的以下内容很多，从金融业演算上看，货货车人参考资料认为整体而言必需受限制三个核心决定。

一是种系统可移植、可推展，Unix背书应用硬件能够灵活地根据需求带入和删除机制，可确立自然生态；

二是软硬分离，为基础硬件可以复用，实质上可灵活适配不同货车型，此前背书用户订阅追加，而硬体可以推挥作用插拔追加；

三是必需受限制高级别的必要策略。

为此，硬件为基础方上首先要推挥作用受限制通用性、高可实现性决定CP AUTOSAR驱动程式和受限制海量数据并行处理的AP AUTOSAR驱动程式的混用。

其次，在Linux、QNX等其他RTOS内核上，推挥作用硬体抽象化，成型背书应用研推的中间层Unix，概念研推者交互演算，搭设应用层，即；也OEM自研Unix。

再次，由基于信号的无线电方式也移向面向公共服务的无线电方式也（SOA），SOA近段时间非常火爆，SOA主要解决公共服务的研推、无线电等问题，核心思想是硬件分层、模块化的基准公共服务接口。

（长城货货车基于SOA驱动程式）

最后必需重新构建必要体系，根据射频电机驱动程式，从整货车、种系统和零件开展移位的驱动程式设计，在货货车的整个一般来说内对必要保障来进行公共安全。

货货车人参考资料小结

受惠于硬体驱动程式、硬件驱动程式、无线电驱动程式追加，分布式驱动程式将逐渐地被邻接密集、货车辆密集射频电机驱动程式等过渡到，以公共服务为应运而生，算力和机制逐步密集到底下和的电脑数值一组中，在此为基础上，搭设可移植、可推展、可复用的嵌入式，最后衍生出昌盛的自然生态，这也是局限性主机厂都在走的二路。

理清了射频电机驱动程式的整体而言硬件概念货货车杂货社交，硬件驱动程式和无线电驱动程式蓬勃推展趋势解读蓬勃推展二路径，便文章会对一些为基础概念来进行汇总，也会深入探讨相关的金融业模式。

（图片来源不明：网络公共服务）

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