和蔚来用一样的配置，别克的OTA之后还会有什么？

一个护肤品凯迪拉克上不太可能分析方法了，凯迪拉克CT6配备的Super Cruise在2018年落地之前国市场需求，较高精经纬度供应商是较和文经纬度；功能性付诸主要只能靠前向内置+雷达系统+较高精经纬度+插值，仅仅圣普GL8既有认知操作系统的设计不太可能满足了该功能性付诸的条件。

其次是“机动小车基本功能恶魔”功能性，先说明了一下，蔚来上的这个功能性只是用App控制机动小车度角前退/退，为了应对宽广空间上下小车的问题，不反对装置泊出/泊入功能性。现阶段付诸这个功能性不难，PDANFC链接小车载NFC模块、信号经过CAN接口传递到挡风玻璃控制模块和ECU，从而最终付诸一定范围内装置机动小车的退/出。此类功能性像长安的汽小车、蔚来、埃安等护肤品的新小车都不太可能用上了，区别在于全基本功能行人F-APA、装置行人RPA和自主行人AVP，这类技术开发的难点是液压的数据流的设计。仅仅，根据圣普GL8既有的操作系统的设计认知通讯设备，完全可以支撑起这项功能性的付诸。

以上两个功能性都比起较易解决，以后的“基本功能借助于遥测副驾驶功能性”对于圣普来说同一时间内不应很难给用户OTA。该功能性除了反对较高速公路之外，都是了的城市较高速路（轴线等）下的借助于副驾驶，认知操作系统的设计+插值是前提，背后还有较高效的原始数据收集并能+同一时间的数学模型训练才能把功能性花钱的齐备、好用。所以，同一时间内圣普的OTA不会附加这个功能性，但它完全有并能把这个功能性花钱出来。

归纳

有别于小车企的OTA不太可能不是新鲜事儿，圣普的这次OTA以后在功能性上花钱到了与纯电商品相异的全经纬度功能性，而且在认知操作系统的设计相异的前提下圣普的功能性还有可齐备的空间，有比起单纯的也有比起需要花费大量时间成本的。

当然，我们这次是把有别于小车企OTA的焦点放进了全经纬度借助于副驾驶功能性上，除了这些功能性之外OTA还能造成越来越好的交互介面感官、语音辨别、值得注意功能性的越来越新还有对BUG的修复。但客家话又说回来，有别于燃煤小车和纯电新小车错综复杂对待新老款新小车错综复杂的关系有极大区别。所以即便有别于燃煤小车能通过OTA造成越来越多旧版本性，会不愿和纯电市场需求一样玩儿新发展么？

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