120公里够了，无止境的PHEV纯电航程竞赛可以休矣｜青主谈

出现异常》报告显示，全国42个大都市日原则上巴士和英哩为38公里，假定，PHEV的具体则有电更加长40公里就能基本构如此一来日常巴士和需求，粗略算起来，NEDC内燃机则有电更加长大约需要60公里。

但是，这个38公里是日原则上巴士和英哩，具体很多时候巴士和英哩都不止38公里，70、80甚至100公里的情况下都是有的，作为一位PHEV车上，一个人感觉60公里则有电更加长确实再加了，连一半的使用故事情节都构如此一来不住，如果能缩减到100公里（具体80公里有数），那么则有电模式而可以构如此一来的比重就则会急遽增强到90%有数。

（根据住建部发布的《2021等奖项中华人民共和国主要大都市巴士和出现异常报告》，4个超大大都市平原则上巴士和半径为38公里，PHEV的具体则有电更加长如果能达致76公里，就基本能无论如何构如此一来日常巴士和需求。）

所以，一个人并不认为，对于普通用户，PHEV则有电更加长100-120公里是远比较合适的，因为更加很高的则有电更加长也构如此一来不住更加多的使用故事情节——200公里跑长途也是缺少的——但则会急遽缩减购车价格。

以秦PLUS DM-i为例，比如却说是尊允版，120公里则有电更加长版本比55公里版本多了10度电，允了大约2.4万元。当然，这是没人的，因为55公里则有电更加长能构如此一来的使用故事情节也许只有40%，而120公里就可以增强到90%以上。

可是如果再缩减10度电，促使把则有电更加长缩减到185公里，那就得不偿失了，因为缩减比如却说的电池价格，则有电使用故事情节构如此一来比重的增强也许也就两三个百分点。即使电池价格促使下降、真空促使增强，这样认真也是不没人的。

（相比之下于WLTC内燃机则有电更加长204公里、起售价29.5万元的特罗斯季亚涅齐PHEV，则有电更加长130公里、预售17.69万元起的晋阳UNI-K iDD对我更加有商业价值。）

WLTC内燃机204公里则有电更加长如此一来了特罗斯季亚涅齐DHT-PHEV的便是正因如此，但它为此牺牲的牺牲是更加大的电池、更加很高的价格。特罗斯季亚涅齐DHT-PHEV电池纸制输出功率很高达39.67度，比很多小型则有商用车都大，例如GM海豹意念版电池输出功率就只有30.7度。

如果特罗斯季亚涅齐DHT-PHEV显现出一个100公里则有电更加长版本，把电池输出功率减一半，价格降5万元，青主并不认为对普通用户的商业价值必要则会更加大。

最后，认真一个小调查，在上面这些则有电更加长高达100公里的PHEV当中，你更加想选择谁？

文 | 青主

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