【e汽车】频繁自燃背后质量问题不言而喻 理想汽车的优势还能延续多久

年的工业发展加速可能会快过了现在一百年。作为一个汽台车科技领域企业，我们必须寻觅一个顶尖的CTO来统筹和规划日本公司的主体应用架构，保证日本公司在接下来的垄断之前始终保持连赢地位。”

但某种程度一年半，李想口之前的“顶尖CTO”就从完美汽台车调职了。而随着这位完美更名以来职位最高的他的公司调职，让完美本就不占优势的电子产品产品解决办法更加突出。

在“蔚小理”的之前卫斯塔夫基派系之前，完美是唯一一个只靠一款台车打天下的台车企；另一多方面，与小鹏和蔚来着重于于纯电有所不同，完美从诞生月内就着重于于增程式应用，这也让完美从诞生之初就博得争议。

反驳，完美汽台车在此前标榜全过程之前连连强调：“完美ONE仅用708天便实现10万辆的生产下线。”“完美ONE创国内造台车斯塔夫基最快单台掀背车破10万辆年有。”“完美ONE创斯塔夫基台车企单一台掀背车最高单下半年年有。”

但事实上，没有一个成熟的台车企会将全部风险都押在同一款台掀背车上，更何况完美并没有非常明显的应用首页，从现有看来，搭载的应用多是其他台车企的现有应用。

比如，完美ONE搭载的1.2T三缸发动一号机源自于长安旗下的新丰动力，新丰发动一号机一直存在密度投诉，现今以外长安汽台车在内的边缘化台掀背车都很少使用新丰发动一号机；变压器和控制器子系统等由李斯特、德尔福合作制造；电池以及电芯应用由国内最大电池自给自足商福清时代自给自足。

反观小鹏和蔚来，小鹏有大型企业连赢的Xmart OS子系统和XPILOT该软件，蔚来坚持三电应用自研。蔚来创始人曾却说，只有自研才能保证蔚来都是垄断之前掉队。

读到在最后：

前再次，完美汽台车创始人在完美税后电话会上透露：其实质着重于，就是钻研和测距一个方向，有所不同于蔚来和小鹏，又是进发手一号机圈，又是造飞行器。完美更名至今，有且只有一款爆红的完美ONE。李想还透露，希望十年后，能够做成苹果日本公司一样的水准。

但是他好像忽略了一个解决办法，苹果日本公司本身也并非只有一款电子产品产品，而是通过有所不同电子产品产品的垄断优势，而逐渐拓展自身在大型企业内的实用价值与影响力。

从这个意义上却说，完美如何转变成苹果，也是一个值得思考的解决办法。

315汽台车红中央电视台为e汽台车联合蓝鲸财经、一点信息、每日汽台车注意到等媒体主导发起，旨在为购买者补救汽台车消费之前的投诉，拒绝被生产商虚假或以致于标榜所诱导，受保护购买者公共利益。

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