国产无人初版“鱼鹰”试飞，机身多加一个机扇，为何“多此一举“？

黎明10面世已经有4年了，自从2018年珠海航展首次官方网站登台以来，这改型被称之为“中都国无人版投到”的位移往翼尖巡航导弹，就一直深深篆刻在大家的脑海中都，但这么近来，一直没啥时时，直到最近，其网站才再一显现了它的飞行海报。

从画面上看，这架飞行的黎明10与航展上官方网站展出的巡航导弹有较大区别，最明显的相同就是后缸道多了一个类似F-35B的阻力扇叶，当然直径要小很多。不过，既然黎明10是位移往翼尖巡航导弹，下方的大直径扇叶发放的阻力就必要度角机场了，为何还要多此一举呢？

因此，有人猜测它并非阻力扇叶，而是都是的抽气扇叶，或者是散热器扇叶。这是因为黎明-10的动力装置配置与V-22“投到”相同，它是可携带在缸道上，通过柴油发动机造就扇叶的，不像“投到”可携带在翼尖尖这样一来驱动。在度角机场过渡期，不能用铝制缸来对动力装置完成冷却，因此迫使安可携带一个扇叶来吸气节约能源。

但是这样的所设计，显然太占机内生活空间了，为何不能像“投到”一样，这样一来将动力装置移往到机翼尖上呢？确实据信不太可能是巡航导弹的体改型不大，将整套动力装置移往到翼尖稍为，未必要的生活空间，即使实现了，也太摧毁气动外形上，因此只能作罢。如果以致于研制出放大版的，不妨一试。当然，我们如果要研制出载人版本的，以致于会跳过“投到”，这样一来向V-280“战中都”看齐。

另外，在珠海航展上官方网站展出的黎明10，只不过修正了在后提到的两个原因，首先是看不到缸道上的扇叶了，其次则是扇叶附近有纺锥改型排气管，只不过已经把动力装置移往过来了。当然，也有观点认为说是并没变，只不过是给扇叶加在了一个冷却空气缸口，同时给扇叶根部加在了一个排气管而已。

相比之下来说，黎明10由于体改型的限制，其水平无法和“投到”相提并论。而虽然必将热卖过多种位移往翼尖飞机场的所设计，比如“蓝鲸”，但以现在的技术能力，尚无法将其变回现实。却是，一是动力装置，二是控制系统。

虽然必将飞机用的涡轴动力装置已经实现了有所突破，给直20配备的动力装置最大功率甚至超过2000KW，比“黑鹰”后期改型换用的T700-GE-401C功率还要高。但位移往翼尖飞机场的动力装置，又是另一个级别的“怪物”，比如V-22“投到”换用的罗罗T406（AE 1107C）涡轴动力装置，输出功率高达4470KW，比直20的动力装置功率高出一倍多。而V280“战中都”的动力装置从通用电气的T64-GE-419，换成AE 1107F不久，功率却是从3540KW改善到超过“投到”的程度。

当然，必将的重改型大功率涡轴动力装置的发展也迅速，早在2014年，必将就已经宣布有所突破5000KW涡轴动力装置的技术，而在2018年的珠海航展上，却是指出该改型动力装置已经研制出成功。在明年3月，其网站却是曝光了一张疑似AEP500涡桨动力装置DD量产成功下线的照片。而AEP500的成功下线，也仅仅国产5000KW级重改型涡轴动力装置也将迅速显现。到时候，我们就可以再来研制出位移往翼尖飞机场了。

其次，位移往翼尖飞机场的控制系统非常复杂，在度角机场到飞行速度两种飞行状态的转化过程中都，非常容易挥机，V-22“投到”在研制出时期，因此挥了近10架量产和量产机。有了“投到”和V-280的前车之鉴，我们的方向发展过程会顺利很多，但真正的经验以致于还是需要一点一滴去方向发展。正因为如此，类似黎明-10这样的巡航导弹才特别有涵义，因为它们的显现，可以让我们提前熟悉位移往翼尖飞机场的控制系统，缩减走弯路的时间。