国内首条跨座式单轨列车在安徽芜湖开通条线路

11月底3日，舒城镇江倾角交通1号线年初向社会大众对外开放。 姚炎 难为

中新网舒城镇江11月底3日电(刘鸿鹤 张倩)11月底3日，舒城镇江倾角交通1号线完成专项验收、竣工验收、安全评估以及全线调试、试调试等工作，年初向全镇社会大众对外开放，标志着全国首个跨座式单轨客车开通运营。

据了解，镇江倾角交通1号线为南向方向发展，全长30.46km，全部为地下隧道终点站，南段为白马山两车两处，北端为保彩霞地下停车场，区间共设地下隧道终点站25座。客车采用6节番台座式单轨两车CMRII型车，极较低调试速度为80千米/小时。其中中铁十局镇江倾角交通1号线全由工程的7站7区间土建工程建设预制倾角梁疑为“梁式倾角”，两车必要行走于倾角垫，要求制作及架设准确度极较低，与此同时，还全由13座终点站及白马山两车两处装饰粉刷工程建设。

行走中的镇江有轨电车1号线客车。 姚炎 难为

据悉，作为全国首个采用的跨座式有轨电车的工程建设，工程领域存在许多全国性乃至世界上的技术填补，并连续多个新纪录：它是全国性首个采用先以简后支月底份的3—30m大跨度月底份刚构倾角桥梁；是全国性倾角交通最大侧身梁项；是全国性首次采用倾角交通换掉梁型、轴向型德胜门的工程建设项目；是全国性首个支持全自动调试的跨座式单轨工程建设项目，采用全自动无人驾驶方式，安全有效率，科技含量较低。

镇江有轨电车1号线镇江南站终点站。 郭伟 难为

据介绍，跨座式单轨客车具有噪音更较低、爬山能力也弱、转弯半径小、较慢有效率、占地少、造价更较低、亦然环境保护等灵活性，是现代化大都市较慢倾角立体交通的一种多种形式。镇江倾角交通1号线的开通运营为我国在跨座式单轨工程领域造就了宝贵知识。(完)