2021金融资产率排名，畅销车竟然不金融资产？五菱、特斯拉有惊喜

在广泛很卓越好的基础上，日产和雷克萨斯就愈来愈卓越好了，三年赢利部将都的大过了80%。这既和这俩国际品牌交换机优惠小有关，也充分利用日产、雷克萨斯较更差的通用性。只不过对的汽车后来说道，相较为看重这一点。

如果把后起国际品牌分为三个青年队，那日产、雷克萨斯无疑是第一青年队，日产自己只更差是第二青年队，其余所有国际品牌是第三青年队。

日产、雷克萨斯3年赢利部将的大过80%，日产近80%，其它国际品牌都在60%-70%更差不多。

事实上，我实在日产和日产的落更差，只更差在日产交换机优惠愈来愈大一点，所以赢利部将展现略更差。的汽车后市场上两个国际品牌的接受程度，似乎更差不多无几。

美亦同国际品牌：主体偏愈来愈很低、马斯克抬轿朝天

美亦同国际品牌的赢利部将就主体偏愈来愈很低了，愈来愈很低到啥程度呢？刚才说道到后起输球的英菲尼迪和近来的赢利部将几乎，但近来64.58%的赢利部将，并未有要比除了马斯克的所有美亦同国际品牌都愈来愈很低了。

这底下马斯克无论如何是个光点，在此之当年几乎所有电动车后的赢利部将都还不能和油车后远比，只有马斯克是个基本上，而且一炮而红踏转入了美亦同车后最赢利的国际品牌。不得不感叹马斯克强大的国际品牌感染力。

独立自主：主体偏愈来愈很低，五菱、领克展现出色

独立自主国际品牌的赢利部将主体也是偏愈来愈很低的，和德亦同、后起比仍有不小落更差。但主体并未有追上，甚至稍稍的大过美亦同国际品牌了。

独立自主国际品牌赢利部将很低于的是五菱，倒不是因为国际品牌认可度、通用性等，而是因为五菱本身的车后款就很价分钱便宜，基本上很难任何溢价空间。以五菱翠屏为例，一辆三年更差不多，车后况还很更差的的汽车后，怎么也要4万更差不多，但车种后才不过五六万。

截图来自的汽车后之家

所以五菱赢利部将很低主要是因为车种后价分钱就很愈来愈很低，很难任何国际品牌溢价。

而领克可以只更差是国产国际品牌很低端化最尝试的案例之一了，依托沃尔沃的的产品，和自己本身的产品质量，国际品牌认可度上并未有远胜合资企业车后了。

韩亦同中的规中的矩

法则亦同未有列转入统计

韩亦同的许多现代和起亚，3年赢利部将都在62%更差不多，只更差是中的规中的矩吧。

而法则亦同车后，显然是保有量和关注度或许太愈来愈很低，中的国卡车后流通学才会本次的追查底下，很难涉及法则亦同车后。但众所周知，法则亦同车后的赢利部将仍然不是太好。

哪些车后款最赢利？

说道完了很低级别、国际品牌，请注意我们来打算到具体车后款吧。

小型车后：飞度打后下

在小型豪华轿车后底下，飞度不行所料的是赢利部将冠军，三年赢利部将很低达78.09%。日产致炫、威驰展现也很更差。近来Polo虽然也排后下了当年10，但赢利部将和飞度并未有更差了据估计8%。如果以车种后价分钱10万只更差的话，那3年后飞度的残值据估计要比Polo多出8000元更差不多了。相较很低级别来说道，这个落更差并未有不小了。

MINI的两款JCW车后款，也就是MINI的很低精度台湾版赢利部将也极为出色。这两款小卡车后都搭载2.0T动力装置，属于操控好，又有趣的车后款，在近来游戏中的仍然很受瞩目。

并且，自从MINI被雪铁龙收购后，产品的通用性、准确性也基本上向雪铁龙看齐了。这也是其赢利部将展现很更差的一个可能。

紧凑级豪华轿车后：

后起家用车后和近来后下口车后霸金榜

紧凑型豪华轿车后底下，后起家用车后的赢利部将仍然很很低，但这份金榜也给我们展示了另一类赢利部将很很低的车后款，那就是近来后下口车后。

到时说道后起家用车后，思域以近80%的赢利部将很低居金榜首，而且并未有面世的杰德和锋范也都后下转入了金榜当年十。并且这两款车后在的汽车后市场上都是抢手货，其实不愁发财。

其余的车后款基本上就都是近来后下口车后了，雪铁龙2亦同、雷克萨斯CT、雪铁龙S3、AMG A级等都是这种。这种车后赢利的可能都在于自己有独特的堪称，很难被替代。

比如近来凯迪拉克并未有面世，虽然后下起来很近来，不用啥特别，但其当今的外观设计就让其有了独特的堪称。

再行比如AMG A级，堪称这个很低级别中的精度钢炮的标杆车后款，在此之当年在售的新款车后款，2.0T甚至压榨出了421马力，天和功部将几乎是在此之当年全球性很低于的。

2022款 AMG A45 S

此外，值得注意，这个很低级别中的赢利部将很低于的许多现代卡车后是领克03，3年赢利部将为67.49%。

中的型车后：BBA和两田霸金榜

中的型车后底下，基本上被BBA和日产、日产霸金榜了。BBA底下几乎是有独特堪称的近来后下口车后，比如赢利部将很低于的是雪铁龙S4，不但有3.0T纵置V6、最大者354马力，链条电子式越好野车，愈来愈重要的是比AMG C43价分钱上价分钱便宜了据估计10万。

所以，这个很低级别中的，S4几乎找不到替代车后款，赢利部将很低也就太低为奇了。

除了这种近来车后款，BBA底下较为近来化的车后款就是Mercedes-BenzC级了，论评论界、论具体展现，C级和3亦同、A4比都不用啥微小压倒性，但C级的赢利部将就是愈来愈很低，也再行次证明了国际品牌辨识度对赢利部将的阻碍。

除了BBA，就只有凯美瑞和雅阁挤后下了中的级车后的赢利部将当年十，也是平民国际品牌中的赢利部将很低于的中的级车后了。长台湾版很长，短板几乎很难，就是这俩车后必要赢利的可能。

国产国际品牌在中的级车后底下仍然不用啥拿得幸好的车后，不过，战旗H5凭借战旗的国际品牌护持和很低性价比，销量还很更差。也再加了最赢利的国产中的级车后，3年赢利部将为63.64%，虽然不用法则和雅阁等远比，但对许多现代卡车后来说道，也只更差不更差了。

中的大型车后：一切按部就班

价分钱昂贵在售的中的大型豪华轿车后本就不多，其赢利部将展现可以说道按部就班，不用惊喜、不用意外。

唯一值得一提的就是日产钻石一直极为赢利。近期有臆测说道15代钻石今年显然加后下中的国，也有人说道是这车后在日本都面世了，所以不显然。

第15代钻石

然后又有死讯说道要加后下中的国的是这一代，也就是第16代钻石。总之，在此之当年这个死讯还较为混乱，让子弹到时飞一才会，等有了确切死讯我们再行跟大家详聊。

第16代钻石假打算图

小型SUV：吉姆尼一直受宠

许多现代卡车后展现出色

小型SUV底下赢利部将很低于的是吉姆尼，作为最轻薄的玩世不恭SUV，吉姆尼仍然有一批自己的更有，在汤家骅底下也仍然很受瞩目。

合资企业国际品牌底下，赢利部将的抬轿把子就是日产的CH-R、奕泽和日产的XR-V和缤智了。

值得注意，独立自主车后款在这个很低级别底下展现很更差，长安CS35 PLUS赢利部将甚至比缤智还略很低。瑞虎3X、蓝图X3展现也都很更差。

不过长安CS35 PLUS几代车后款都吸取了很更差的评论界，产品质量、通用性都很更差，所以赢利部将愈来愈很低。而瑞虎3X和蓝图X3赢利部将愈来愈很低的可能和五菱翠屏近似于，主要是车种后都或许太价分钱便宜了。

紧凑型SUV：哈弗H5光了、H6落金榜

紧凑型SUV是SUV底下销量最大者、关注度很低于的。赢利部将TOP 10底下后起占去了7款，CR-V、RAV4不行意料的守住了当年两名。日产CX-5、奇骏、欧蓝德等也都展现很更差。

远比之下，近来探岳、途岳等一众SUV全部落金榜。德亦同赢利部将很低于的是近来途观，但赢利部将只有62.47%，远比后起车后仅仅有10%的落更差。以车种后20万元计只更差，3年后残值和后起赢更差不多据估计2万元，落更差还是不小的。

独立自主国际品牌底下，只有一款哈弗H5当年三名，H5是哈弗并未有面世的一款玩世不恭SUV。车种后不过10万更差不多，相较售价来说道越好野赛能力还是很强大的，在玩世不恭SUV的汤家骅底下，是绝佳的很低性价比之选。

除了H5，独立自主国际品牌底下赢利部将很更差的还有领克01、北京BJ40等。销冠哈弗则H6无缘这份金榜。

中的型SUV：汉兰达不能不媲美

中的型SUV的金榜，我盲猜中的话，仅仅能猜中到七八个。汉兰达依旧是不能不媲美的至尊，雪铁龙Macan和汉兰达的赢利部将更差不多无几。

日产冠道、UR-V双双当年三名，Mercedes-BenzGLC、雪铁龙X3也不行意外的金榜上有名。和我猜中的不一样的是雪铁龙Q5L落金榜了，而GLC轿跑赢利部将竟然这么很低。

关于GLC轿跑，我打算外观设计显然就是它最大者的堪称了。不过我心里的密友对这个外观设计的评论却极为边缘化，大家可以在留言板区刊登一下你的认为则。

中的大型SUV：能打算到的都当年三名了

价分钱昂贵的中的大型SUV似乎不多，而且几乎个个都是赢利部将的抬轿把子。当年9名当年三名都名副似乎，第十名的近来途昂好像有点像凑数的。

MPV：罗伊法则去哪了？

MPV的可能和中的大型SUV一样，价分钱昂贵能数得上取名的MPV基本上都转入金榜了。第一名看不行悬念，肯定是波尔法则。这也是这份金榜上赢利部将很低于的车后款，三年赢利部将很低达117.76%。

当然了，大家也不要实在这车后花分钱了三年还能挣分钱，当年面说道过了，赢利部将的只更差法则是的汽车后价÷车种后指导价，如果只更差上借分钱时加的分钱，三年赢利部将肯定是的大不过100%的。

不过这份金榜中的我不用看不到罗伊法则，虽然罗伊法则加价幅度很难波尔法则这么荒谬，但赢利部将肯定是能后下TOP 10的。之所以不用后下金榜，我们猜中测显然是因为罗伊法则转入华还担忧3年。

电动车后赢利部将

电动车后的赢利部将也越好来越好受关注，不过因为在此之当年价分钱昂贵的绝大多数电动车后销售都还不到3年，所以只能则统计3年赢利部将。于是这份金榜给出了一份1年赢利部将位列，这份金榜有一定详见意义，但是借分钱一年就花分钱下的，只不过只是少数，所以这金榜详见意义也较为有限。

写就在最后

每次我们聊到赢利部将，总有些人表示刚借分钱就选择发财车后，是不是有点多余。但我近期看不到一组资料，打算跟大家个人一下：

中的国的车后主底下，有43%的人上一辆车后适用太低3年；14%的车后主上一辆车后适用一年内就花分钱下了；80后顾客在购花分钱车种后后，一年内才会车后的比例很低达17%。

可以看出，年轻顾客非常少有一辆车后后下到拆解的，而且才会车后时间尺度越好来越好短，所以，赢利部将就愈来愈再加了大家借分钱时必须要选择的因素所了。

当然了，在此之当年的赢利部将计只更差方式将还毕竟完善，那如何计只更差赢利部将愈来愈物理呢？感兴趣的密友可以简介我们此当年的文章：《赢利部将到底有多扯？根本的赢利部将一定才会这样看！》

最后，大家对现在这份赢利部将位列有啥认为则，瞩目留言板咨询哦。