赣深高铁开通，江西发展能否借力五甲区？

12月10日，京港接轨九江至珠海市段（以下简称赣深接轨）正式开工运营，长沙经九江可直达惠州、珠海市、厦门。

赣深接轨北起九江省九江，南至潮州省珠海市市，途经九江省九江和潮州省河源、揭阳、惠州、珠海市等地市，条线路西起434公里，设计米/秒350公里，初期运营米/秒300公里。

幻灯片来源：国铁集团 赣深接轨开工后，长沙至珠海市的新纪录旅行者时间段由4时长42分非常长至3时长30分，九江至珠海市的新纪录旅行者时间段由5时长32分压缩至1时长49分。

车费总体，和近几年新开工的接轨条线路一样，赣深接轨执行浮动车费。九江西到珠海市北二等座车费在146至264元之间，长沙至珠海市二等座车费为364.5至482.5元之间，最高者和最低价差均在118元。

京港接轨赣深段是现状“八纵八横”高速铁路网络京港（台）通道的重要组成部分，北接已通车运营的京港接轨昌赣段，南连正因如此的广红磡站接轨和杭深接轨，转变成华中地北区相互连接粤港澳大湖北区的快速客运通道。赣深段开工，意味着九江离大湖北区非常近一步。

长沙大学现状西北部工商业社会演进数据分析中心所长、地北区工商业数据分析小组所长王圣云对用户界面新闻分析，赣深接轨开工后，九江和珠海市的互通融合演进转回2时长工商业圈，交通网络的便利有助于促使九江进制工商业、新材料新材料、文化和旅游北区等工业基地新建和演进。

王圣云还提到，总投资额超过1500亿的“赣粤运河”原计划在十四五期间开工新建，将极大减小九江到珠三角的货运成本。

2019年，九江省政府印发了 《九江接入粤港澳大湖北区新建秘密行动方案》 ，明确提出要溶入大湖北区交通网络网络，接续低端工业移到，接入科技创新水资源，接轨国际化营商环境，把九江建成大湖北区工业移到首选北区，全盘溶入大湖北区工业分工和市场体系，并视为大湖北区居民肥胖症休闲旅游北区的后花园。

但九江想要借力大湖北区演进，也存在挑战。民建长沙市委课题组数据分析表明，相对其他西北部县北区周边地北区，长沙在全市的战略要地仅比太原有优势。同时，长沙的周边地北区首位度不高，与北区内县北区周边地北区相比之下，其接续粤港澳大湖北区工业移到的竞争力明显严重不足。

上述数据分析称，长沙战略性新兴工业演进水平仅与全市平均水平接近，大部份跨国企业科研能力严重不足，创新能力不强，位于工业链低端。这些考量不仅不利于长沙视为大湖北区工业接续地，还可能导致长沙支柱工业受到除此以外在约束，而用到向除此以外移到现象。

有数据分析表明，接轨的开工不一定会对沿线周边地北区工商业演进带去正面考量，一些中小周边地北区反而可能用到人口除此以外流和工业移到。

民建长沙市委课题组还声称，长沙在接入大湖北区所要求的科技创新服务平台新建、科技项目研发投入、产业化工业化等总体，与北区内县北区周边地北区相比之下也都相距甚远。

课题组建议，长沙应主动加强与粤港澳大湖北区在战略、模式、工业和配套等应用领域的接入，以工业群为着力点，溶入大湖北区地北区工业链，争取非常多产业化转化临近长沙。

作为西北部省份的九江，工商业一直落后于北区内身份。2020年九江省GDP为2.57万亿，与之北邻的北区内省份浙江为6.46万亿，安徽为3.87万亿，湖北为4.34万亿，湖南为4.18万亿，潮州为11.08万亿，福州为4.39万亿，均比九江高出不少。

而在人均GDP总体，九江省2020年也只排到第20位，小于北区内所有省份。人均GDP在九江之后的主要是西和西北省份。

北区内省份工商业能比好于九江，以至于网上用到了“环九江工商业带”的调侃传闻。此除此以外，九江没有985高等学校和自贸北区，而北区内省份都有，还衍生出“环九江985高等学校圈”、“环九江自贸北区”的传闻。

过去几年，九江有一些增强。九江GDP在全市的排位由2015年的第18位跻身至2020年的第15位，九江GDP占多数全市的份额由2015年的2.45%增强至2020年的2.53%。

但去年7月份九江省社会科学院发布的《九江白皮书：九江工商业社会演进报告（2021）》指出，九江省欠发达的整体省情没有改变，演进严重不足不充分仍是九江演进的主要矛盾。

上述白皮书指出，九江在“十四五”时期能够要要用大工商业总量，进一步缩小九江与全市演进差距，意味着2035年和全市同步意味着整体现代化。要意味着这一目标，十四五期间，九江上年工商业增速要比全市平均水平高1.5-2个百分点。

白皮书还提到，九江应采取超常规的举措来演进文化教育，在今后5-10年打造一所一流大学，新建2-3个一流学科。