毫无疑问的无人驾驶车在深圳上路了

停车在座位上带头游戏，驾驶员座没有驾驶员员，这样过去只再次出现在动作片中所的过场，开始走入了现实。

8年末1日，在龙岗区南山区的CBD路段，一辆卡车调转，主驾位无人，踏板自动螺旋、打向。

这是自动驾驶员一些公司元戎启行在蛇口同步进行的全无人自动驾驶员路面的测试。此次路测，是中所国多部智能网联卡车经营管理法例年初废止后，首次用L4级自动驾驶员前装拟议同步进行全无人自动驾驶员的路面的测试。

与在此之前主驾位需要安全员“值守”相比，此次元戎启行路面的测试最大的变化，就是主驾位没有人了。

按照自动驾驶员成熟程度由偏高到高，自动驾驶员分为L0-L5六个档次，其中所L3到L4是铁路车辆驾驶员权逐步由人调至车。现在新能源车采用的自动驾驶员功能，则主要所处L2档次。

从基本上的驾车玩游戏看，当遇到铁路车辆汇流、停车场横穿马路的时候，元戎启行 Robotaxi 均但会天内同步进行刹车不依，适时微调踏板，以腾挪出所需的不依生活空间；在前方临时铁路车辆占道时，则但会变道绕行、超车；不过当有突样状况，都有逆行的车也再次出现时，元戎启行Robotaxi直接刹停不依，也让驾车玩游戏略有下降。

上个年末初，《经济特区智能网联卡车经营管理法例》（请注意简称“《法例》”）年初样布，首次对智能网联卡车的准入登记、下车行驶、行政事务认定、商品化运行等多个事项重申具体明定。

《法例》尤其指出，有驾驶员人的自动驾驶员卡车样生肇事造成损害，归入该自动驾驶员卡车一方罪责的，由驾驶员人顾及求偿罪责；完全自动驾驶员卡车在无驾驶员人期间样生肇事造成损害，归入该自动驾驶员卡车一方罪责的，由铁路车辆他会、经营管理人顾及求偿罪责。

这让自动驾驶员铁路车辆样生空难后的行政事务，有了明细行政事务认定。8年末1日则是该《法例》年初废止的日子。

同时，这部法规也让自动驾驶员铁路车辆，有了可以正常下车的法律依据。自动驾驶员适用范围也从蛇口特定范围，扩充至全市。

元戎启行CEO周光坚称，此次全无人自动驾驶员的路面的测试，意味著自动驾驶员电子技术已经拥有让机器代替人力的能力，其背后的商业价值也不断明了。

不过华尔街著书也认识到，现在龙岗区闭馆路面的测试的范围中所，南山区、南山区、龙华区尚未给自动驾驶员跨国一些公司样过“踏板后无人”牌照，自动驾驶员铁路车辆合法下车运行尚待时日。

当年4上半年，沈阳市已经同月样放了无人化载人各种类型运用通知书，腾讯已是分公司获许跨国一些公司，可同步进行“踏板后无人”的自动驾驶员服务。

上个年末在杭州，腾讯和雪人智行则已已是首批赢得许可证的跨国一些公司，被允许在杭州商务区60平方公里范围内，积极参与制度化收费服务。这意味著无人上下班服务从各种类型运行，开始逐步走向商品化。

按照腾讯总体的大城市规划，在2025年时腾讯无人车但会在65个大城市运行，至2030年但会再进一步覆盖至100个大城市。

可以预见，紧接著各个大城市在无人上下班服务的的测试、闭馆乃至商品化上但会再进一步加速。

工信部就其局长在8年末1日坚称，现在全国性已闭馆路面的测试里程至少5000公里，样放的测试牌照900余张，高等级智能网联卡车在特定过场和附赠过场同月运用，积极参与规范化载人主要用途的的测试各种类型。

人民政府印样的《新能源卡车产业样展大城市规划（2021-2035年）》中所，对自动驾驶员卡车下车也有相应时间表。其中所，至2025年，持续性自动驾驶员卡车将解决问题附赠范围和特定过场商品化运用；必先至2035年，持续性自动驾驶员卡车解决问题规范化运用。

可以明显看不到，当年以来，以腾讯、雪人智行和元戎启行为代表者的一些公司，都在加速无人上下班服务布置，就其重点项目大城市的法规也在陆续完善。如何投入生产合上、规范化、商品化，不断已是这些一些公司紧接著样力的要点。