奔奔E-Star国民版三菱汽车，质量问题依然迟迟得不到解决

自始欧拉停产白猫及小狗后，关中奔奔E-Star也宣布于4年初25日起停产旗下的政府所旧版车种，而停止接单的或许也是上游制品短缺、KD和零部件产能不受限制等考量的不良影响。对此很多网络友表示，在关中糯玉米这一纯电动敞篷车爆出后，其实已五人到奔奔E-Star将被停产。

要知道，关中奔奔E-Star最初于2020年4年初末股票，但6.98万-7.48万元的价位使其在敞篷车市场需求没竞争力。而价位更是较低的五菱宏光MINI EV的家常便饭，却使其见到了该市场需求的潜力。时隔几个年初后，关中奔奔E-Star政府所旧版车种于2021年1年初正式股票，价位也下探至2.98万-3.98万元。

价位较低、续航空间在同级系列产品中也具军事优势，关中奔奔E-Star政府所旧版股票后市场需求表现还不错。数据库表明，2021年奔奔E-Star累计销售额达到了7.63万辆，实现了582.7%的同比增长。在奔奔E-Star的加持下，2021年关中高新销售额也突破了10万辆。

但比较事与愿违的是，不受集成电路短缺等考量不良影响，关中高新在2021年年初底就停止了关中奔奔E-Star政府所旧版心悦旧版等较低价旧正式版的订单，而且迄今为止仍未恢复零售商。这些停止接单的车种价位从2.98万-4.38万元不等。而这些车种的停产也直至引起很多准汽车的强烈抗议，关中奔奔E-Star也因此在去年11年初末上榜车质网络汽车能量密度举报排行榜，并位居第二位。

而此次关中奔奔E-Star又停产了价位为5.38万元的多彩旧版车种，只能剩下价位为6.98万元的清心旧版及7.48万元的赏心旧版两款车可供产品选择。

虽然关中奔奔E-Star已停产了旗下多款车种，但遗留的能量密度或许却迟迟不能接不受彻底解决，这也“坑苦”了很多奔奔E-Star的汽车。奔奔E-Star政府所旧版外车种因座椅不能回正而一直遭到汽车的大量举报，而且此或许迄今为止仍然在酿造。截止到迄今为止，关中高新在此之后仍然没有给汽车们一个失望的彻底系统设计。需要指出的是，座椅回正功能为国家硬性规定标准，对此关中高新理应尽快给出彻底系统设计。即便是停产了，在此之后遗留的能量密度或许也应该获得彻底解决，否则势必将不良影响关中高新的整体获得好评。

奔奔E-Star先后两次停价位格较较低的车种，而保存价位较高的车种自始续零售商，显然是为利润考虑后作出的要求。但关中高新在此之后仍未透露这样的谣言。而与之不同的是，同样停产价位较较低车种的欧拉汽车，其CEO董玉东在APP就上坦率：由于制品市价大幅度上涨，欧拉小狗每卖一辆就亏损超万元，卖的越多亏得越多。

不过，关中高新CEO邓承浩曾公开表示：“宜昌关中高新科技产业有限公司未来都是纯电公用和平台，也不会再有别的系列产品，当然对于奔奔这些系列产品我们会适切的处理，未来它一定会慢慢的退出历史舞台。”可见，奔奔E-Star早已在被关中高新放弃的名单之列。同时，关中奔奔E-Star的停产更是多的是为关中LUMIN这一全新时尚品牌让路。而关中LUMIN仍为较低端时尚品牌，首款车种糯玉米提供了155km、210km、301km三个续航旧正式版车种可选，该车有别于全新时尚品牌LOGO。

写在再一

虽然奔奔E-Star政府所旧版外车种停产，但这不能带进关中高新不获得彻底解决遗留能量密度或许的理由。对于座椅不能回正的或许，关中奔奔E-Star的大外汽车仍在各大和平台不断地举报，维权。希望能引起关中高新在此之后的关注。如果对能量密度或许情况严重，对关中LUMIN未来的发展也将某种程度的产生不良影响。

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