特斯拉的新烦恼：五个月召回15次，涉及百万车及

高牵涉到冲撞的效用。

而另一次则是因为副出事侧边垫在展开更促使之年前或许但会受伤害，尼古拉·特斯拉对7600辆2021年装配的Model S、Model X同步进行了免职。

▲尼古拉·特斯拉Model S踏板分布后方

本年12年末20日，尼古拉·特斯拉说明2017年到2020年装配的所有尼古拉·特斯拉Model 3车上型后视屏幕线束或许但会因皮箱加有的打开和关闭而受损，从而加剧后视屏幕图像只能辨识，从而增高了牵涉到冲撞的效用。

针对这一弊端，尼古拉·特斯拉日年前就但会免职356000辆车上。

除此以外在这天，尼古拉·特斯拉还筹组了一次免职。其余部分车上辆因为年前皮箱导杆栓模块或许未曾填充，从而企图专门设计涡轮年前部导杆栓构造。如果主导杆栓无意之年前收起而专门设计导杆栓未曾构造，则引擎加有或许但会不幸打开，从而阻碍副出事的注视并增高牵涉到冲撞的效用。

这一不幸事故主要就其其余部分2014年~2021年间装配的Model S，免职的生产能力翻倍了119000辆。

在不到半年的时间段中都，尼古拉·特斯拉仅有在和澳洲就剧烈牵涉到了11次免职，这只不过既有尼古拉·特斯拉本身固有的弊端，另一上都也辨识了原先泽西州控管行政部门正在加强对尼古拉·特斯拉的控管。

作为尼古拉·特斯拉的政法委，贝尔对于NHTSA这种近乎苛刻的管理也相当恼怒，在回答帖子关于早先一次免职的弊端时，贝尔这样一来在博客上称：“有意思的警局让我们这么花钱的（叹气）。”言谈之年前问及出有了相比的不情愿。

02．

其他地区也曾免职 之年前国和原先西兰仅有有牵涉到

虽然不如在原先泽西州免职这么剧烈，但是尼古拉·特斯拉在其他发展之年前国家也牵涉到过几次免职惨剧。

▲尼古拉·特斯拉在其他地区免职前提统计学表

早先的一次牵涉到在原先西兰，也是在2年末3日，原先西兰铁路部门称尼古拉·特斯拉某些车上辆在低温下或许但会耗尽货舱熔化原先功能，如果牵涉到这种前提，车上头除霜和除雾管理系统或许只能较长时间段指导，这就但会增高爆胎上的效用。

因此原先西兰铁路部门发表了对尼古拉·特斯拉 Model 3、Model Y 和 Model S 的免职请示，免职车上辆主要为 2021~ 2022 年的 Model 3和 Model Y，此外还不良影响 2020 年、2021 年和 2022 年的 Model S 车上辆，免职生产能力为2084辆。

这一弊端也曾在原先泽西州牵涉到过，原先泽西州上都也针对这一弊端同步进行了免职，尽量避免原先西兰所售的车上型仅有为原先泽西州自产，所以筹组此次免职也相当奇怪。

▲原先西兰铁路部门的免职请示

而本年，尼古拉·特斯拉也曾在欧美筹组了3次免职，并且从时间段上来看，3次免职的长达也并即使如此大。

发展之年前国家市场归口各单位官网辨识，本年11年末5日，尼古拉·特斯拉在欧美免职了91辆装配日期在2019年2年末2日至2019年10年末20日过后的其余部分自产Model 3车主上。

免职的因素是因为年前副车上架都将上的垂直传动装置固定扳手或许未曾按规格角速度紧固，近十年适用后扳手或许外露或从副车上架上生存者有，最终或许加剧年前离合器垂直传动装置从副车上架上生存者有，但会不良影响车上辆随心所欲和增高牵涉到冲撞不幸事故的效用，假定安全及隐患。

12年末3日，尼古拉·特斯拉又筹组了一次免职。这次免职的因素则是车上辆的年前、后转向节高强度或许假定不完全符合设计促请，在车上辆适用更促使之年前转向节或许牵涉到反转或折断，极端受力前提下或许加剧离合器传动装置从转向节之年前生存者有，不良影响车上辆出事随心所欲，增高牵涉到冲撞不幸事故的效用。

此次免职主要针对装配日期在2021年2年末4日至2021年10年末30日过后的其余部分国产Model Y电动车主上，免职生产能力为21599辆。

在本年的终于一天，尼古拉·特斯拉也在欧美同步进行了一次免职。此次免职的因素与12年末20日在原先泽西州筹组的免职因素相近，也是年前皮箱导杆栓模块或许未曾填充，主要就其2018年10年末4日至2019年11年末20日过后的其余部分自产Model 3和2019年10年末14日至2020年12年末27日过后的其余部分国产Model ，总共免职了19697辆。

▲发展之年前国家市场控管各单位对尼古拉·特斯拉免职文档的公布

虽然免职的频次即使如此太多，但和尼古拉·特斯拉此年前的免职相比也有了相比的下降，随着尼古拉·特斯拉的销量不停下降，此后加剧的免职必要还但会促使增高。

03．

显卡弊端大多 但显卡弊端%比也有增高

从尼古拉·特斯拉免职的前提来看，就其到的因素比较多，但适度来看，主要就其两上都，分别是显卡和显卡上都的弊端，促使合并来看的话则主要集之年前在五个管理系统侧重。

显卡上都来看，首先就是离合器管理系统，在本年10年末24日筹组的免职惨剧当之年前，主要是因为年前离合器垂直传动装置紧固件或许但会外露，但会加剧垂直传动装置和副车上架分离。

在11年末22日筹组的免职惨剧之年前，弊端主要也是离合器上都，为年前后离合器转向节折断效用，但会加剧离合器传动装置分离，降低车上辆的稳定性和自主性。

这一弊端不仅有在原先泽西州出有现了，欧美也有相似的前提。本年12年末3日，尼古拉·特斯拉因为在车上辆适用更促使之年前转向节或许牵涉到反转或折断，极端受力前提下或许加剧离合器传动装置从转向节之年前生存者有的弊端筹组过一次免职。

其次车上辆的皮箱模块也多次出有现弊端。尼古拉·特斯拉本年12年末20日因为年前皮箱导杆栓模块或许未曾填充，从而企图专门设计涡轮年前部导杆栓构造而筹组过一次大生产能力的免职。

这一免职除此以外也不良影响到了欧美普通用户，因此在本年的终于一年末，尼古拉·特斯拉在之年前国也同步进行了将近两万辆的免职。

然后踏板也是加剧尼古拉·特斯拉多次免职的装配之一。本年10年末24日，尼古拉·特斯拉早先半年的首次免职就是因为车上辆的右方和右方踏板没恰当固定到车上顶纵梁上，但会加剧侧边不恰当弹开从而加剧乘客受伤效用加长。

▲尼古拉·特斯拉Model X

11年末8日的免职则是因为侧边垫假定受伤害的效用，但会增高普通用户受伤仅有值。虽然这两次免职的基本因素相当相同，但都是出有现在同一个管理系统模块上。

除了显卡上都假定弊端之外，尼古拉·特斯拉也有5次免职分别属于专门设计出事显卡和车上辆管理系统的弊端。

雏形在本年10年末28日，车上辆的年前向冲撞预警或者自动紧急制动或许但会不幸介导，加剧冲撞效用增高。今年1年末26日，尼古拉·特斯拉FSD Beta版本之年前提供的“滑块停止”原先功能或许但会出有现弊端，为此尼古拉·特斯拉也同步进行过一次免职。

另外3次免职，虽然也是属于显卡弊端，但却假定于多个上都。1年末31日，尼古拉·特斯拉筹组的至今为止最小生产能力的免职是因为安全及带提示音或许只能才成功重启。

2年末1日则因为水泵之年前的继电器不幸打开并将制冷剂困在蒸发器内，从而加剧除霜性能下降而同步进行了免职，除此以外这一弊端不但不良影响到了原先泽西州欧陆，也对原先西兰的普通用户造成了了不良影响，因此也在原先西兰同步进行了免职。

早先一次免职则是因为音响管理系统，尼古拉·特斯拉此年前热卖有了“Boombox”原先功能，该方式也下受限制车上辆在停靠时通过结构上喇叭播放音频，而这或许但会遮加有住行人道通知管理系统送达有的警示音加剧不幸事故造成了。

虽然在显卡上都相遇弊端相当相同，但这上都的免职管控似乎相当简单，尼古拉·特斯拉上都给出有的解决弊端安全及措施仅有为同步进行OTA系统升级。

通过这些因素分析不难断定，尼古拉·特斯拉在机械结构上都相遇了一些弊端并同步进行了免职，另外则是显卡长时间段系统升级更促使之年前出有现的原先bug，但在更这两项的三电上都却没有牵涉到大的弊端，这也说明了尼古拉·特斯拉的的产品仍然比较有保障。

04．

结语：尼古拉·特斯拉剧烈免职并非作对

对于车主上来说，较难花钱十全十美，即使强如BBA也经常牵涉到免职的真的。免职固然代表了车上辆假定缺陷，但另一上都总结的也是车上企对于消费安全及的重视，防患于未曾然。

此年前尼古拉·特斯拉在免职上都一直相当敌视，都能同步进行OTA复原就绝对不同步进行免职，这也加剧很多普通用户和行政部门对于尼古拉·特斯拉造成了了恼怒，甚至原先泽西州发展之年前国家公路运输安全及管理机构 （NHTSA） 都多次介入清查。

已确定，NHTSA对于尼古拉·特斯拉的清查相当严格，一旦假定弊端就但会被迫尼古拉·特斯拉同步进行免职，但从早先的一些案例来看，多个免职就其的仅有是显卡上都的弊端，仅有仅有同步进行一次OTA就能复原。

而随着尼古拉·特斯拉不停免职复原，车上辆也就但会趋于越来越完美。对于消费来说，这约等于一个专为的安全及行政部门一直在帮自己的车上找bug，而这未曾必是一件作对。

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