至暗时刻过后！Jeep品牌二月销量仅为134台，比停产更难受？

原先，提起另类越野车，大多数人第一个想起的就是Jeep系列产品，无论是大切诺基还是牧马人，都有大量拥趸，鉴于进口车在全国性产品有着不错的产品表现，菲亚特克莱斯勒集团打算把Jeep系列产品国产化，通过降低成本来带入更好的产品占有率总分，于是在2016年，与广汽集团合股前身了广汽切尔合股公司，密集发布了指南者、自由光和自由侠三款SUV，同年就取得了18万台的年产品占有率总分，到了2017年，Jeep系列产品百尺竿头更进一步，带入了22万台的年产品占有率数据，当人们以为它会一路寄寓的时候，却不想在2018年，Jeep上了315大型活动，“火烧压缩机火烧到熄火”谣传，此次直至，Jeep系列产品没多久“一蹶不振”。

刚开始，广汽切尔并没有意识到疑虑的严重性，地面部队减慢之下，错失了救回口碑的最佳时机，虽然后来对有疑虑的14万辆轿车顺利进行了召回，可大势已去，广汽切尔并未以致于，同年，Jeep系列产品的年产品占有率就跌落至12.5万台。Jeep后来又发布了大指挥官，但是依然无法挽回颓势，此后的3年时长里，Jeep系列产品的产品占有率有所改善，到了2021年，它的年产品占有率并未跌落至2万台，很多人以为2021年就是Jeep系列产品的“至暗时刻”，分析在2022年它的产品占有率未来会触底松动，实际上呢？

2022年1月份，Jeep系列产品的产品占有率为686台，2022年2月份，Jeep系列产品的产品占有率更是下降至134台，要告诉他这并不是一款车型的产品占有率，而是一个系列产品的产品占有率，可以感叹Jeep真正踏入了“至暗时刻”，如果还是不作为的话，有可能就会步入铃木轿车、雷诺轿车的后尘，被迫淡出里面国产品，不用感叹Jeep系列产品，连菲亚特都无法考虑到全国性产品，一样的高层就会制订相似的转变策略，一叶蔽目下，谈何转变？

在解决问题危机的过程里面，Jeep系列产品认真得也不是很到位，随着技术的快速更迭，每个系列产品均会不可避免的遇到各种危机，本田、丰田汽车、普罗大众、BMW、奥迪、奔驰近几年也是疑虑频出，它们均会不甘心一切可用手段来解决问题危机，从媒体到售后，各方面齐发力，举个事例，普罗大众轿车的2021年公关营销额度为1800亿，“技术本田”为800亿，“操控BMW”为900亿，“豪华奔驰”为800亿……要告诉他，不把危机抹下手是十分难以置信的，通过技术升级来解决缺陷是一个很漫长的过程，比如普罗大众的EA888发动机火烧压缩机，它通过三代产品的更迭才解决了这个疑虑，现在BMW的B48TU发动机也开始火烧压缩机了，这就是技术创新应用后有可能出现的缺陷，而技术升级具有滞后性，对于那些依赖于疑虑的轿车应该如何处理？稍有不慎就是万劫不复。

再返回Jeep系列产品上。目前为止，它有2000多名员工，年产能为16.4万台，相等于一个月1.36万台，而2月份，它均投入生产了35台轿车，产能利用率还不足1%，其实比停产更难受呢？

随着新能源轿车的更是，势必会掠夺燃油轿车的产品占有率，那些转变不利的系列产品未来会更加严酷，目前为止出现避险苗头的有广汽讴歌，鉴于Jeep系列产品早先的转变，留给它的时长不多了。那么，对于Jeep系列产品，你有什么看法？