日本汽车产业工人一时间“被休假”，怎么回事？

长崎丰田汽车的汽车而言，东亚地区诸国和之中华人民共和国的定位是非常不一样的。广州代表的是整个省内。省内是世界上极其重要一个丰田汽车的汽车两处：研发、装配供应、拼装以及零售业的枢纽功能都在这里开展。比如在苏州，就有Toyota当今世界仅次于的研发之中心，是当今世界5家海外研发之中心之中唯一握有检修启德机场的一家。

就拿广州来说。广州港是今日世界上集装箱仅次于的港口，对于当今世界零售业而言，它的作用是不言而喻的。流感致使、防疫封控，这给零售业乃至物流归因于了非常大的舆论压力。广州对长崎的阻碍，与东亚地区对长崎的阻碍程度是全然不一样的。

“因为广州受到流感致使，长崎一些城市的垃圾袋甚至都出现了断供。”

在洋山海港华盛顿号装卸的大型远洋货轮 文汇报图

王淅透露，长崎的汽车行业是当今世界格局、当今世界原材料、当今世界销售的。每次外部生态发生各不相同的发生变化时，上会让长崎的当今世界产业面对一些的新疑虑。相对而言，长崎基本上都是必须修正和支配的。

2011年，长崎东北发生大地震，其国内遭受了很大的致使。不仅仅是拼装加工厂，长崎车企整个的销售、研发都遭受了阻碍。这个时候Toyota就偏离了早先的“零存货”模式，尤其是在导入BCP（Business Continuity Plan，事业不久开发计划）的原材料方式不久，Toyota无需自己的服务商保持一定的存货。

在“零存货”其实，是让Toyota引以为傲的“即时制造者”策略（just-in-time）。这可以借以地降低成本、提高效率、较短劳方。但是大地震让Toyota的物流受到了却是毁灭性的打击。早先的原材料交货间隔时间，其衔接显得密切，无法解决问题突发灾害。

因此Toyota痛定思痛，引进了BCP，集中于物流，要求服务商急需一定的存货，比如至少2-6个翌年的用量。这也让Toyota在月份电子元件短缺的浪潮之中，成为唯一不受阻碍的车企。流感不久，BCP模式被越来越多大型企业上升到了军事战略离地。为了解决问题“不可抗力的阻碍”，长崎大型企业建立了很多卫生保健功能。

“所以相对来说就可以看到他们表现出来的韧性：五翌年有原材料线的现象，六翌年就恢复上去了。”

王淅透露，比如也是在2011年的初夏，缅甸发生了一次很大的水灾，年之中有约4个翌年，长崎的Toyota、本田、驼自达，他们在缅甸当地的加工厂都遭受了很大的阻碍，甚至出现了物流断裂的情况。不会机体供应，这让长崎国内加工厂也逼使临时停摆，受到了很大的阻碍。

对于长崎的汽车装配大型企业两三个翌年来因物流舆论压力而停摆原材料线的疑虑，王淅视为，这是短暂的。长期来看，长崎大型企业的韧性仍在。伴随着流感得到支配，广州逐渐回归全面的正常原材料生活，长崎大型企业已经挺过了更为艰难的时刻，“我相信它们还是可以追赶上去的。”

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