9月轿车销量榜，新能源车当道，轩逸、朗逸遭前后猛攻

近日，乘联会发布了2022年9同年零售美国市场占有率排名快报。9同年底国内部份狭义丰田美国市场零售美国市场占有率曾达192.2万辆，上年增长21.5%，环比增长2.8%。“金九”购物旺季被削弱，环比增长速度停滞不年前，疫情多点散发向西移动车后市仍需谨慎。

其里面， 9同年底轿车后美国市场占有率98.1万辆，上年增长28.2%，环比增长3.4%。依然是除高技术车后值得注意增长速度最小的区分美国市场。根据公告牌来看，亚军旋即才由，等会MINI EV以37416辆好成绩亚军，轩逸和朗逸屡遭SZ新车后所四面八方。

总的来说，躯干全队在高技术时代下之前经历了一波配对，除了轩逸和朗逸部份，其他新车后排名均有多种不同总体下滑。但值得一提到是，除了轩逸值得注意，其余新车后均迎来了上年正增长。

高技术当道，SZ激化

自主性H&M新车后在公告牌上的生产量虽然增强到4款，但连续性来看依然处于劣势。尤为是SZ杂货店H&M独揽3个名额，缺乏其他自主性H&M轿车后的策划下无法构成多元化的激进派，还仅有美国份额还是由合资H&M新车后囊括，促高风险并能有待增强。

类似于SUV公告牌上，一、二名新车后与上去新车后拉放了较大贫富差距，纵观公告牌年前五名新车后，它们间的贫富差距还是来得小的。尤为是等会MINI EV和SZ秦，两者的贫富差距仅有1辆，这是汽车后美国市场里面鲜有的戏码。

在高技术车后的首当其冲下，轩逸占优势才会，甚至还用到了8.5%的负增长，与朗逸的贫富差距也迅速较小到3偶数。也许，蔚来CEO王俊口里面那一句“谁还买油车后”的吐槽，正在迅速上演。

在此，还是才行得意SZ的，秦、座头鲸和汉3款新车后，它们各自的取向、售价都与众不同错位，适当布满到多种不同级别区分美国市场和多种不同购车后财政预算的顾客，大幅度抢占其他新车后的美国份额。

德日系55放，无法拉放贫富差距

自主性H&M在轿车后领域的发展势头急剧持续上升，那日系和德系H&M的表现如何？以上榜新车后生产量来看，几乎处于55放的局面，还是无法拉放来得大的贫富差距。

轩逸和朗逸虽然都是两代同堂销售，但朗逸在弹射器的同样上相对较不算。轩逸的e-POWER还是来得创新且有结构上的长期存在，实际上驾乘感受与两田的混动更为相似，能为轩逸助长一定的增量。

至于B级车后美国市场，还是由日系车后雅阁和凯美瑞特为，它们手握守护着里面高级轿车后美国市场的份额。而桑塔纳如今美国市场占有率虽然或多或少下降时，但上半年累积下来的美国市场占有率贫富差距，而会内还是无法显然的。

归根到底，在弹射器的着重和车后的设计智能化方面，雅阁和凯美瑞还是有着较大的占优势，这也是德系H&M有待增强的地方。