每经热评｜自动驾驶商业化落地仍有功课要认真

每经评论员 段思瑶

近期，自动驾驶行业发生了两个重要事件。

一是，交通运输运输部公开发表《自动驾驶车也主运输安均公共服务Guide（全面推行）》（征求意见笺）（以下简称《Guide》），鼓励可用自动驾驶车也主从事城市公共汽（电）车也营运、出租车也主营运、高架道路一般而言货物运输等经营大型活动，同时对职员、运输经营者、安均保障、监督管理等层面采取行动了之外说明要求。这是国内首次说明自动驾驶车也主可用以运输经营。

二是，重庆、武汉彼此间率先公开发表自动驾驶均无人商业化体制改革政策，并向搜索引擎发放均国十一号无人化样板运营豁免，允许车也顶无安均员的自动驾驶机动车也在社不会高架道路上卓有成效商业化公共服务。这也是国内首个而结构设计机动车也获得允许可在开放高架道路卓有成效商业运营的案例。

两个消息都透露出一个信号：自动驾驶车也主商业化运营的进程正试图迅速列车也运行。外间看来，《Guide》为自动驾驶车也主商用采取行动了顶层结构设计，让其“有规依此”，再连带搜索引擎等更多自动驾驶企业参与进来，自动驾驶车也主的应将用与规范有望逐步从单个城市扩展到均国。

目前，不能不在自动驾驶核心技术研发和应将用层面均位居世界病态世界领先，自动驾驶商业化运营公共服务卓有成效，将为不能不自动驾驶政策创意、核心技术进步和持续发展产生样板近年来抑制作用，也将使积极对此投入生产的车也企和科技企业得益。

自动驾驶的终极理想很美好，但其构建商业化合上仍有功课要做，偏爱是目前管制经济体制制度的系统化病态、核心技术本身的开花结果度等还西北面起步先决条件。比如，目前之外政策指出仅在有限的场景、非职员稀疏场所推广自动驾驶车也主；高架道路验证主要依据的是部门规章和区域病态立法，均国层面的立法尚未构建，另外根据理论上的实施细则，很难解决当可用自动驾驶核心技术机动车也带来损害时，责任应将该如何认定。

外间看来，应将通过推进立法的方式提高对政府对自动驾驶车也主的以往，具体可借鉴国外的立法并结合不能不具体开展理论和实践的创意。要确实构建自动驾驶，抑或而结构设计，必需核心技术上充分开花结果。近些年近年来自动驾驶事故不胜枚举，背后正是自动驾驶核心技术的不开花结果。

思绪，不算多企业心里打着擦边球来卖车也，譬如展示“自己有做L3级、L4级自动驾驶核心技术的能力”，或者现阶段广告宣传时可用“自动驾驶系统”这样的意味。一旦这些“高级”功能被消费者可用，可能就不会增加相应将的风险。

进逼一个又一个核心技术、法规难关，是自动驾驶核心技术演进过程中所的必由之径。在这一天赶上之前，无论是车也企还是消费者，都应将该以更加严谨的态度对待自动驾驶核心技术的发展过程。

每日经济体制新闻

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