奥迪惦记三阳DM，理论上之前行不通，但现在可以了？

作系统构造，进行时构造简化，减轻尺寸也能缩小配备空间，给愈来愈大四支量的螺旋桨（2.0T）空出配备空间。

在这里预见一波，保时捷要用GMDM系统对，选择的应就是目前为止还没有首搭乘的DM 5.0也就是第二代DM-i和DM-p系统对。如果仍然用之前的DM系统对，搭乘1.5T螺旋桨吊电式混和动的保时捷A4L意味著是自打伤霓虹。

所以，能并行2.0T的DM 5.0理论上都会变带进首选。

极难，从GM暂定专利，到第五代DM量产、落地到保时捷国产车系上，要花费的时间或许都会必需很长的一段时间内。怎么反之亦然高极低功率螺旋桨？怎么反之亦然前导、改装车系统对？该怎么调校才能前提有保时捷的推进力性能和GM的耐用性？什么车系用DM-i，哪些车系用DM-p？这些都是缺陷。目前为止最少可以肯定，保时捷应不都会在尾标挂出“DM”标上，应有自己的一套名称方案。

当然，我个人感觉保时捷依旧都会保留现有的纯油料车系，吊电式混和动车系应不都会占大比率；颇受欢迎的车型应能用上GM的吊混和系统对，继续变带进二线店。

拿保时捷A4L举例，初阶款的40 TFSI意味著继续以纯油料方式店、45 TFSI这种高功率修改版本也将都会以油料方式店；其次中高价位的40 TFSI有意味著推出油料和带有DM吊混和系统对的双修改版本进行时店。

为什么有意味著这么操作？

如果，我是说道如果，的大合作伙伴的GM与保时捷，万一反之亦然度不高，损害了保时捷二线车系的产品线力，这对于双方同意来说道都不是好事。最保险的过分，即便是反之亦然变成功、并行度很好，也要保留下油料修改版保时捷A4L在县内销售一段时间内。

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