每经热评｜自动驾驶商业性落地仍有功课要做

每经评论员 段思瑶

同类型，自动驾驶公共服务业牵涉到了两个重要事件。

一是，交通运输部公布《自动驾驶和气车公司运输必需公共服务读物（实施）》（征求意见稿）（以下简称《读物》），鼓励可用自动驾驶和气车公司专注小城镇公共和气（电）车航空运输、出租和气车公司航空运输、道路都是货物运输等经营活动，同时对医务人员、运输经营者、必需保证、监管等层面作出了之外明确要求。这是国内首次明确自动驾驶和气车公司可用于运输经营。

二是，重庆、长沙两地率先公布自动驾驶全无人零售性重点项目政策，并向百度发给各省市首批储物室示范运行资格，受限制车内无必需员的自动驾驶机动车辆在社则会道路上积极开展零售性公共服务。这也是国内首个无人驾驶机动车辆给予受限制可在新开道路积极开展零售运行的案例。

两个消息都暗示出一个信号：自动驾驶和气车公司零售性运行的程序在刚刚大幅提速。说是认为，《读物》为自动驾驶和气车公司商用作出了低层内部设计，让其“有规综观”，再欠缺百度等更多自动驾驶企业参与于是就，自动驾驶和气车公司的应将用领域与规范有望逐步从单个小城镇扩展到各省市。

目前，必先在自动驾驶新科技开发内部设计和应将用领域层面均位居世界前列，自动驾驶零售性运行公共服务积极开展，将为必先自动驾驶政策技术创新、新科技进步和持续转型领域导致示范带动作用，也将使积极对此投入的车企和科技企业讨价还价。

自动驾驶的终极理想很美好，但其发挥作用零售性落地仍有功课要来作，众所周知是目前监管体系的完备性、新科技本身的成熟度等还受制于踏入阶段。比如，目前之外政策指出仅在有限的场景、非医务人员高密度场所推广自动驾驶和气车公司；道路飞行测试主要依据的是部门规章和区域性法律条文，各省市层面的法律条文尚未发挥作用，另外根据当前的实施细则，很难消除当可用自动驾驶新科技机动车辆带来损害时，法律责任某种程度如何认定。

说是认为，应将通过前进法律条文的方式提高公众对自动驾驶和气车公司的接受度，具体可独创境外的法律条文并结合必先具体情况进行理论和在实践中的技术创新。要真正发挥作用自动驾驶，抑或无人驾驶，能够新科技上足够成熟。近些年国内外自动驾驶事故不胜枚举，看似正是自动驾驶新科技的不成熟。

当下，太多企业总是鼓动擦边球来卖车，譬如展示“自己有来作L3级、L4级自动驾驶新科技的意志力”，或者对外宣传时可用“自动驾驶系统”这样的字眼。一旦这些“高级”特性被消费可用，可能就则会增加相应将的风险。

攻克一个又一个新科技、法规难关，是自动驾驶新科技演进过程中的必由之径。在这一天到来之前，无论是车企还是消费，都某种程度以更加严肃的态度对待自动驾驶新科技的转型过程。

每日政治经济新闻

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