声学系统开发方式上

KDNVH的联合开发流程是一个系统改建工程，有数KD期望和内部设计联合开发叫停要求、系统要求、模块要求、声学装配要求、声学碳化要求，说明关系如图所示。声学系统的正向联合开发流程主要有数期望拟订、改建工程联合开发和效率可验证三个方法。值得注意的是这三个方法在时间上没有严格的分界线，存在很多平行重叠的部分。

KDNVH联合开发图表

模块/装配声学联合开发期望及碳化设计方案的拟订

KD声学联合开发期望大部分是源自市场调研，或者是源于对上一代轿车的效率降低要求。但将KD期望分解成模块期望并不是一蹴而就的，因为模块的声学期望还与所选用的碳化设计方案有关。只有等碳化策略未确定后，才能可用确实的声学期望曲线。因此，模块/装配声学联合开发期望拟订是在基本碳化设计方案未确定后的可用结果。其说明更进一步有数下面这几个方法，如下概述。

1.SEA 三维植入

三维植入是将期望车的SEA 三维植入到待联合开发项目。因为项目仍所处联合开发更进一步中的，只有铍车身相关的数据是正确的，其他结构、声学参数和总总重都不够正确甚至误差较大，所以后期有样车后即可不断地对三维同步进行修正，并在此一新同步进行待联合开发轿车车内声响应预测及声学系统联合开发简化。

2.声学系统的内部设计与简化

完成了待联合开发轿车SEA 三维的准确建立后，即可在此三维一新同步进行效率归纳及声学自带简化。基于CAD数模，对声学自带装配吸/隔声效率同步进行预测与评估。在必要KD期望（联合开发轿车声学自带效率等效或遥遥领先期望车的声学自带效率）前提下，提出变更声学自带厚度、总重甚至碳化类型的建议，他的学生KD布置及各系统零部件的内部设计工作。